“滴滴”式推广货运车
新能源汽车市场化，特别是在私家车市场，对补贴的依赖度很高。但即使有很高的补贴额度，市场化进展并没有预期那么快。
从2016年的数据看，最畅销的新能源汽车是比亚迪的e6，年销量仅为2.06万辆，相当于不少汽油车一个月的销量。2016年全年累计，国产新能源乘用车整体销量为32.4万辆，同比增长84%。
但补贴退坡后，今年2月，新能源乘用车销量只有1.65万辆。而去年12月这个数据是3.8万辆。
尽管沃特玛这类动力电池商正在整合整个链条，但最终决定整合效果的，是推广的商业模式，因为它事实上决定了销量。
“我们采用的推广模式类似于‘滴滴’，只不过‘滴滴’运人，我们用货运车运货。”李瑶说，沃尔玛将新能源货运车采购进来后，货运车主只要交1万元的押金，就可以租下这辆车，进行接单。“每个司机相当于一个创业者，只是不需要再买一辆货运车了。”
道理很简单，就是汽车共享，一辆货运车可能有3个司机同时使用，减少货车的闲置率。但对于司机而言，能不能接受这个模式在于：1.能不能赚钱；2.使用方不方便。
“以5吨的燃油车轻卡为例，买车折旧、人工、油耗等成本加起来，用车成本为2元/公里，但如果用我们的纯电动车，成本只需1元/公里。”沃特玛创新联盟副理事长、深圳新沃运力汽车董事长赵乐说。
像汽车共享公司一样，沃特玛联盟建立了司机网、需求网、充电网、支付网、货物网、监控网、车联网七大网络，为物流车业务提供服务。
还有一个决定司机愿不愿意参与的是，新能源汽车使用的便捷性。无论是私家车，还是货运车，纯电动车都面临里程焦虑的问题。
沃特玛为了降低新能源车的价格，采用的是少装电池，续航里程较低的物流车。一般的新能源车都储电量达70度左右，而沃特玛只做30度。
沃特玛解决里程焦虑的办法是，除了固定桩充电，沃特玛在城市内配备移动补电车，在3公里范围内，配备3个移动补电车。沃特玛采用的是快充电池，5-8分钟可以补充35%-45%的电量。
“货运车很多时间都浪费在装卸货，司机休息等时间上，这个时间只要司机预约，补电车随时到指定地点为它充电。”李瑶认为，用这种方式完全可以解决里程焦虑问题。
沃特玛的纯电动物流车，采用少电池、低续航里程模式，同时不拿国家补贴，也摆脱了补贴依赖症。“电池装载量决定了车的成本，少装电池成本更低，我们5年内就可以把车的成本全赚回来。”李瑶说。目前，沃特玛已经在全国17个省28个城市推广了这套模式。(编辑 何芳)
