多家上市公司首批入围智能网联汽车准入和上路通行试点

　　上证报中国证券网讯（记者 俞立严）以L3级为代表的中国高阶自动驾驶商业化进程提速。近日，上汽集团、广汽集团等上市公司和公司旗下品牌纷纷宣布入围首批开展L3自动驾驶上路通行试点。根据工业和信息化部网站公告，工业和信息化部等四部门有序开展智能网联汽车准入和上路通行试点，比亚迪等9家车企获准进入智能网联汽车准入和上路通行试点。另有媒体报道，车路云一体化首批试点城市名单有望于2024年6月底公布。

　　不过，在自动驾驶方面一直处于国际领先地位的特斯拉并未入围首批名单。对此，业内专家对上海证券报记者分析，特斯拉可能通过中国合作伙伴进入中国市场，有望在后续获批。

　　7家乘用车和2家商用车企业首批入围

　　根据工业和信息化部网站公告，按照《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》（工业和信息化部联通装〔2023〕217号）有关工作安排，经汽车生产企业和使用主体组成联合体自愿申报、车辆拟运行城市人民政府同意、所在地省级主管部门审核推荐，工业和信息化部、公安部、住房城乡建设部、交通运输部（以下统称“四部门”）组织专家对首次集中申报的方案进行了初审和择优评审，研究确定了9个进入试点的联合体。

　　首批入围的9家车企包含长安汽车、比亚迪、广汽集团、上汽集团、北汽蓝谷、一汽、蔚来7家乘用车企业，以及上汽红岩、宇通客车2家商用车企业。

　　下一步，四部门将按照试点总体要求和工作目标有序推进试点实施，并基于试点实证积累管理经验，支撑相关法律法规、技术标准制修订，加快健全完善智能网联汽车生产准入和道路交通安全管理体系，推动我国智能网联新能源汽车产业高质量发展。

　　工业和信息化部装备工业发展中心副主任刘法旺介绍，按照驾驶自动化分级标准，对于驾驶自动化功能，包括L0到L5六个等级，其中L0到L2属于驾驶辅助，目前市面上销售的车辆顶多搭载的是驾驶辅助功能。

　　刘法旺表示，对于具有L3和L4这些功能的车辆，目前正在进行准入试点，对于汽车生产企业而言，还是要规范宣传行为，加强对于驾驶员的培训，并且应该采取必要的技术手段，防止驾驶辅助功能被误用和滥用。对于驾驶员而言，本着对本人和他人生命安全负责的态度，应该严格履行驾驶义务，保证车辆运行安全。

　　全球自动驾驶巨头特斯拉缺席

　　“首批名单里面并没有特斯拉。”资深汽车行业分析师谷雅韬对记者分析，首批名单里面毕竟也没有外资的品牌，智能网联的路测涉及到车路协同配合，涉及到基础设施的测试，优先国内企业也纯属正常。

　　记者注意到，首批名单即便对央企和地方国企也不是“撒胡椒面”，譬如作为重要汽车行业央企的东风就未入围，而上汽集团旗下则分别有智己汽车和赛可出行的联合体入围乘用车名单，以及上汽红岩入围定位商用车的货车名单。

　　智己汽车是由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造的全新用户型汽车科创公司，成立于2020年12月25日。

　　智己汽车有关人士介绍，赛可方面运营着上海最大规模的L4级Robotaxi车队，并在上海临港等地实现开城运营，截至目前自动驾驶里程超200万公里。智己汽车将与赛可方面强强合作，依托智己汽车量产车型和数据工厂，由赛可方面赋能技术研发和落地实践，共同打造行业首批车规级Robotaxi技术架构和端到端自动驾驶技术栈，并在上海临港率先实现L3/L4级量产汽车的商业化应用，为用户提供更加安全舒适的智能出行体验。

　　“我理解目前说的不是车辆上路测试牌照，而是运营主体，车辆公司以及基础设施的管理方多方联合试点，特斯拉连单车测试都还没开始，而且它还打算自己运营，所以不用着急赶目前这批试点。”谷雅韬说。