滴滴整合两轮、试水聚合 出行赛道狼烟再起

　　滴滴动了。短短一个月时间内，先是在成都试水聚合模式，而后又在6月17日晚间发布内部信，整合单车与电单车、升级为两轮事业部。此番动作与滴滴年初高调宣告“入冬”后在业务层面的相对“沉寂”，一时形成鲜明对比。

　　滴滴起念动身背后，是整个出行江湖的暗流涌动——哈啰最新10亿元试水换电赛道、又重申聚焦“两轮”；高德重启顺风车；甚至与滴滴“相爱相杀”的美团也上线聚合模式；与此同时，一众主机厂/车企自去年驶入网约车赛道后，大有“虎口夺食”之势……

　　相较于网约车潮起之时的百花齐放、共享单车潮落之后的风流云散，如今的国内出行市场，滴滴仍居于霸主地位；阿里系“哈啰＋高德”始终抱持觊觎之心，并与阿里旗下本地生活服务公司愈加密切协同；美团则围绕本地生活版图向出行服务延伸，亦不时搅动“风云”。

　　业内人士指出，共享出行虽然是一个足够独立、垂直的市场，但现如今，其一举一动背后都暗藏着巨头的战略意图，牵一发而动全身。尤其伴随江湖里的“多强”起念，“霸主”滴滴变阵之后，网约车乃至国内整个出行赛道又将发生怎样的变局？

　　“四轮”聚合

　　“四轮”赛道，风吹向“聚合”。

　　近日，有消息称，滴滴将在其App内接入第三方出行服务商，试水聚合平台。对此，6月17日，一位接近滴滴的人士向《每日经济新闻》记者确认情况属实。该人士表示，实际上，滴滴打车从5月23日开始，便在成都接入“秒走打车”经济型车辆提供出行服务。记者注意到，“秒走打车”前身系同程旅游网旗下的“同程打车”，并于4月11日更名。

　　滴滴此举，虽在一定情理之中，不过意外之处也在于，聚合模式此前早有玩家试水，坐拥庞大司机资源的滴滴，为何在此时方才进入？

　　实际上，在合规及竞争压力之下，滴滴运力难免有所下滑，尤其在高峰时段，乘客端的需求始终无法得到全面满足。

　　“在出行中，需求的峰值与谷值相对分明，在峰值时，滴滴无论怎样完善都无法满足全社会的需求，这是客观问题。”艾媒咨询CEO张毅表示，与其如此，不如试水聚合，也有利于促进市场的良性竞争。

　　正因如此，一方面，滴滴接入聚合模式意在丰富供应线，降低供应的不确定性；另一方面，也是出于防御性的考量。诚如互联网观察人士尹生对《每日经济新闻》记者所说：“假如滴滴不去做这块（聚合模式），用户可能就会被慢慢锁定到其他平台去了。”

　　值得一提的是，就在滴滴接入“秒走打车”的一个月前，4月26日，美团打车在上海、南京上线“聚合模式”，接入首汽约车、曹操出行、神州专车等出行服务商。美团方面同时表示，新模式侧重用技术投入推动用户体验，不会涉及大额补贴。随后，上线不到2个月，美团打车又先后两次宣布增加试点城市。截至6月5日，美团“聚合模式”已在27个城市推进。

　　而早在2017年7月，高德地图便上线一站式出行平台——“易行平台”。一年后，开始推广聚合模式。一度有流传的数据显示，高德已成为中国第二大网约车平台。对此，虽然高德方面回应称市场流传数据不实，但这一消息也让外界充分看到了“聚合模式”的魔力，尤其是高德地图本身并不拥有自己的运力。

　　不过，虽然滴滴、美团、高德等玩家均涌向网约车聚合模式，但其背后的战略考量却不尽相同。“对于滴滴来说，主要是因为打车业务发展遇阻，所以才采取这种聚合模式，来作为一种补充方式，它还是以自己提供的第三方服务为主。”互联网观察人士丁道师对《每日经济新闻》记者表示，而对于高德，主营业务是地图，流量是“多余”的，通过聚合模式不仅可以增加用户黏性，还能实现商业收益。

　　至于美团，尹生认为，其已成为一个本地生活服务领域的“超级入口”，而本地生活与出行是一个强相关的市场，美团原有的部分用户本身就具有出行需求。因此，相较之下，美团在出行方面获客成本更低、变现效率更高。

　　不过，在试水聚合模式之前，美团打车的模式与滴滴相似，主打自营打车业务。根据美团点评2019年Q1财报，其在出行业务方面，大幅缩减了对于网约车服务的补贴。美团CEO王兴称，通过“聚合模式”，不需要去管理司机的供应，不需要对司机进行补贴，也不需要因这一模式产生大量额外支出。

　　那么，众玩家试水之下，聚合又会否成为行业主流及趋向？·将“聚合模式”称为第四方服务平台的丁道师认为，目前来看，聚合模式尚未成为主流，还停留在第三方平台给消费者提供服务的时代。不过，倘若放诸长远，诚如张毅所说，聚合模式势必是一种方向。