高速车轮实现国产化在望

　　中证网讯 3月15日，铁道部科技司、运输局在京召开我国高速车轮国产化试制技术条件评审会。专家组经过认真评审认为，我国高速车轮关键工艺技术攻关和国产化试制已取得阶段性成果，具备进行时速200至250公里高速列车用试制阶段的要求。这表明我国高速动车组车轮即将进入装车试制阶段，国产化指日可待。为此，中国证券报记者第一时间走访了马钢集团公司副总经理、总工程师、车轮工作领导小组常务副组长苏世怀。

　　中国证券报：高速车轮是高技术含量、高风险产品，在研发过程中，铁道部对我国高速车轮国产化工作高度重视。请问国家和铁道部是怎样关心、支持马钢高速车轮国产化自主创新工作的呢？

　　苏世怀：高速车轮确实不同于其它产品，它是高速列车重要行走部件，对性能质量的稳定性、可靠性要求十分苛刻，关系到人们生命财产安全。目前世界上只有少数国家能生产。由于它的高技术、高风险性，我国目前高速列车上使用的车轮仍全部依赖进口。铁道部为早日实现我国高速动车组车轮国产化，一直十分重视，2000年以来，从准高速车轮的研发到高速车轮的自主创新先后进行了3个重大科研课题立项，组织马钢、铁科院、北京科技大学、西南交通大学、青岛四方车辆研究所、清华大学、南车集团等单位联合攻关。马钢积极配合铁道部组织的高速车轮的国产化工作。在工艺技术攻关和产品研发及产学研合作等方面投入2亿多元研发资金。2008年6月，铁道部与马钢在京签署了中国高速动车组列车车轮自主创新合作协议。2009年12月，铁道部又将高速动车组车轮和大功率机车车轮自主创新项目列为重大科技研究计划。马钢联合有关高等院校经过系统攻关，于2010年完成了认证试验用高速动车组车轮试制。2010年11月，经中国铁道科学研究院、国家钢铁材料检测中心检验，试制车轮实物质量和各项技术指标符合项目组提出的试制技术条件要求。

　　对高速动车组车轮国产化自主创新工作，铁道部领导高度关注，全力支持。今年2月28日，铁道部领导在京亲自听取了马钢高速动车组车轮自主创新工作汇报，亲自安排，组织高水平技术评审专家队伍，并对下一步马钢高速车轮、高速车轴坯、甚至高速转向架等高速列车关键零部件产品的国产化自主创新工作进行布置，提出殷切希望，同时对高速车轮质量稳定性、可靠性提出了明确要求。