在4月19日开幕的上海车展上，一向以智能科技弄潮的长安汽车，更新了其智能驾驶的项目进展。
长安汽车总裁朱华荣对澎湃新闻称，长安将智能驾驶技术分为四级，现在处于2级阶段，2018年将达到3级水准；预计到2020年、2021年左右，无人驾驶技术可实现量产化，并最终在2025年真正实现无人驾驶汽车量产。
朱华荣称，无人驾驶并非简单的技术问题，而是个系统性工程。这其中，包括重新构建社会结构，比如未来全新的交通管理体系，相关法律法规的制定等。
2016年4月，长安睿骋无人驾驶汽车自重庆出发，由南向北抵达北京，全程路程接近2000公里，成为中国首例长距离无人驾驶的案例，也开创整车企业单次行程最长纪录。
2016年11月长安汽车回应投资者称，公司无人驾驶完成集成式自适应巡航与结构道路交通拥堵辅助技术立项，完成智能驾驶三阶段技术60%概念开发，完成结构化道路验证。
除了无人驾驶技术，长安汽车还计划和更多新能源车企合作。
4月9日，长安汽车公告称，与上海蔚来汽车有限公司在北京签署战略合作，在智能互联新能源汽车领域开展合作，并意向成立合资公司。
对此，朱华荣称，长安汽车与蔚来汽车正在研究，尝试从汽车平台研发、生产、甚至在销售、服务等全产业领域展开合作，未来或将进一步在资本面上展开合作。
朱华荣认为，互联网造车企业和传统车企之间的关系，并非“青春期遇到更年期”，而是必然的融合。伴随互联网造车企业项目的推进，面对越来越多的问题，其必然会来与传统车企寻求合作，而这将有益于整个汽车行业升级转型。
据年报显示，2016年，长安汽车全年累计销量突破300万辆达306万辆，相较上年同期相比增长10.3%，长安品牌销售171.8万辆，连续十年实现中国品牌汽车销量第一。
据了解，2017年长安目标销量为330万辆，相较上年同期增长7.7%。
长安汽车副总裁龚兵称，目前整个行业普遍存在“滞涨”现象，即消费者当期购买汽车的意愿急剧下降。
据乘联会数据，一季度我国狭义乘用车零售量为540万辆，同比下滑1%，为十年来最差开局。
同期，长安汽车总体销量为83.9万辆，与上年同期相比增长0.2%，中国品牌乘用车达37.9万辆，同比增长11.6%。
对此，龚兵称，基于集团销量车辆基数较大，该数据表现尚可，但二季度将面临更大压力。他称，不希望国家再为促进汽车销售出台临时新政策，这对厂商的危害太大了。
龚兵还提到，长安正在建设自己品牌的网约车平台，也在考虑通过自建或合作方式布局汽车共享。
据悉，未来10年，长安汽车将推出55款车型，推进长安汽车从传统汽车制造产业向科技服务型企业转型，从产品服务者向产品、服务、出行解决方案提供者转型。
(原标题：长安汽车总裁：无人驾驶车8年内量产，联手蔚来或涉资本层面)
