让新能源汽车走得远 切勿盲目追求长续航

　　每经评论员 王珊

　　今年国庆长假对新能源汽车进行了史上最强的“压力测试”，让消费者在日常用车时遇到的多个问题集中暴露。其中，新能源汽车充电难、路程时间长等相关议题频频冲上热搜。

　　可以看到，新能源汽车在饱受诟病的同时，又大受市场欢迎。今年以来，我国新能源汽车新注册187万辆，约为2020年的1.7倍，仅是9月份，比亚迪、蔚来、小鹏等多家车企的交付量都已破万，呈现高增长态势。

　　毋庸置疑，新能源汽车已站在风口上。一方面，要看到新能源汽车快速增长的需求；另一方面，随着越来越多用户选择新能源汽车，也要看到更多急需正视和优化的问题，提供全新的解决方案。

　　国庆期间，新能源汽车充电难的话题讨论量之所以居高不下，在于击中了新能源汽车续航不足的现实痛点。从日常通勤来看，新能源汽车续航能力基本满足需求，但碰上周末外出、节假日出游，其续航能力弱的缺点就会暴露。今年国庆出游人数超5亿人次，高速公路拥挤程度可见一斑，加上出游载重增加，实际续航能力将有所降低。

　　目前，提高新能源续航能力的方案主要有两种：一种是提高电池能量密度，也就是突破技术增加里程数量；另一种是提高充电便利性，如提高充电速度、增加充电桩数量等。

　　今年以来，尽管多家车企先后推出了所谓的“续航能力突破1000km的动力电池”，但从应用层面来看，“续航能力突破1000km的动力电池”似乎还只是“神话”，用户的实际续航能力仍在300~500km范围。

　　当然，笔者并不否认，长续航电池是今后新能源汽车发展的方向，但在电池技术没有根本变革之前，切勿盲目追求长续航里程。

　　从安全角度来看，电池能量密度越大，电池活性就会增加，从而导致电池不稳定，带来安全隐患。根据报道，已有多起新能源汽车自燃、起火事故均是电池问题导致。此外，在如今的技术下，电池的重量增加，还会影响续航能力，过度提倡长续航，将会增加车重和使用成本，增加更多能耗。

　　在笔者看来，提高新能源汽车续航能力，目前更可取的是提高充电便利性。

　　首先，需要合理布置充电设施。截至9月底，我国新能源汽车保有量高达678万辆，我国充电基础设施累计数量210.5万台，从数量和增速来看都有明显改善，但在分布结构上还有巨大优化空间。

　　其次，需要发展快充技术。快充是当下新能源汽车的主流供电模式，在安全的基础上，打通车企间的充电桩隔阂，实现共享充电是未来趋势。再者，需要结合智能技术提供便捷、经济的充电方案，推动“桩-网-车”的良性循环，减少用户时间成本。

　　要让新能源汽车走得远，企业不宜过度炒作电池创新和续航能力大幅提升，而应脚踏实地立足技术研发，兼顾产品的安全、品质和续航能力。用户也要自我调节“里程焦虑”，并根据实际需求选择价格、续航和能耗适配的车辆。这个过程中，也期待更多更好的政策和监管落地。唯有如此，新能源汽车行业才能健康持续发展。