挑战与机遇并存 "双碳"目标引领汽车产业变革

　　辛国斌指出，“国家‘碳达峰’和‘碳中和’目标对汽车产业发展提出新的要求，将会带来广泛而深刻的产业系统性变革”。安铁成表示赞同，“碳中和愿景引领汽车行业变革，内外部协同降碳成为发展主旋律。实现‘双碳’目标是汽车行业的责任，也是实现汽车强国的重要前提。新时代下，‘双碳’目标将对汽车产业低碳发展提出更高要求”。

　　“尽管‘双碳’目标给我国汽车产业带来了巨大压力和严峻挑战，但更创造了重大的历史机遇”，竺延风表示，“‘碳达峰’‘碳中和’是一项全局性、系统性、长期性工程，要以汽车企业为主体，全产业链、全产业生态共同努力，打好‘协同战’‘系统战’”。项兴初建议，“有关部门尽快明确汽车产业的时间表和具体要求，指导车企更好地用实际行动推动‘双碳’目标的实现”。

　　“国家‘碳达峰’和‘碳中和’（以下简称“双碳”）目标对汽车产业发展提出新的要求，将会带来广泛而深刻的产业系统性变革，需要全产业链共同努力，统筹推进低碳工业、低碳产品、低碳交通、低碳能源协同发展”。在9月3日-5日召开的第十七届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，工业和信息化部副部长辛国斌说到。

　　对此，中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长、总经理安铁成表示赞同，“碳中和愿景引领汽车行业变革，内外部协同降碳成为发展主旋律。实现‘双碳’目标是汽车行业的责任，也是实现汽车强国的重要前提。新时代下，‘双碳’目标将对汽车产业低碳发展提出更高要求”。

　　在东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风看来，“我国汽车产业在实现‘双碳’目标的过程中面临着严峻的挑战。这种挑战既来自我国汽车庞大的存量规模，也来自日益扩大的增量规模”。据了解，目前我国汽车保有量已达到2.92亿辆，位居世界第一，未来还会有很大的增长空间。据预测，到2050年，汽车保有量将接近5.5亿辆。汽车行业已经成为我国温室气体排放增长最快的领域之一。

　　此外，“由于“碳中和”在汽车行业的细则尚未出台，加上减碳成本和投入规模巨大，导致国内车企在实现‘双碳’目标的整体布局方面仍缺乏中长期的规划，”江汽集团党委书记、董事长项兴初直言，“目前，我国碳交易市场体系已基本形成，但因汽车及道路交通行业碳交易体系没有建立，顶层设计、配额分配、技术支撑、能耗统计以及工作协调性等方面有待完善”。

　　“尽管‘双碳’目标给我国汽车产业带来了巨大压力和严峻挑战，但更创造了重大的历史机遇”，竺延风表示，“实现‘双碳’目标，将加快推动我国汽车产业发展方式的转变，为我国汽车产业实现从跟跑、并跑到领跑，增强汽车产业的国际竞争力，创造了新的历史契机。通过推进‘双碳’目标，形成转型升级的“倒逼”机制，将推动汽车全产业链体系在减少碳排放、支持可再生能源使用等方面加快步伐，实现上下游产业链的转型升级和绿色低碳发展，进而为汽车产业转型升级和绿色低碳发展奠定更加坚实的基础”。

　　不过，“‘碳达峰’‘碳中和’是一项全局性、系统性、长期性工程，要以汽车企业为主体，全产业链、全产业生态共同努力，打好‘协同战’‘系统战’”，竺延风认为，“整车企业要强化全产业链的低碳研发和减排能力建设，强化供应链管理，推动供应商和合作伙伴共同实现整体节能减排目标；要立足于全产业生态，加强碳足迹管理，降低汽车全生命周期碳排放”。

　　“实现‘双碳’目标，应保持必要的历史耐心，坚持稳中求进、循序渐进、有序推进的原则，分区域、分阶段、分层次有条不紊地推进”，竺延风强调，“尽管实现‘双碳’目标的时间已经非常紧迫，但应清醒认识到，这需要一个过程”；他还提出，要“充分发挥市场作用，更好发挥政府作用”。

　　项兴初也建议，“有关部门尽快明确汽车产业的时间表和具体要求，指导车企更好地用实际行动推动‘双碳’目标的实现；在研究将汽车产业纳入碳交易的范围时，要综合考虑二者在管理侧重方向、交易体系差异、价格差异以及体量差异，以及汽车产业碳排放管理边界的问题”。而据辛国斌透露，“（工信部将）组织行业机构编制发布汽车产业低碳发展的技术路线图”。（中国经济网记者 王跃跃）