智能网联汽车不能“硬扛”安全底线
毋庸置疑，安全是汽车产业的生命线。面向势不可当的汽车“新四化”浪潮，安全这条生命线更有必要提到前所未有的高度。在这方面，一直被视为产业“龙头”“标杆”的特斯拉似乎并没有相应的高水准。
在刚刚过去的6月，涉及特斯拉的召回公告有三个，其中6月3日就有两个，一个是召回涉及2019年1月12日至2019年11月20日期间生产的部分进口Model 3共计311辆，因固定前排安全带顶部D形环的螺钉未紧固至标准扭矩，事故时安全带锚点可能松脱；另一个是召回2019年2月2日至2019年11月20日期间生产的部分进口Model 3，因紧固制动卡钳的螺栓未按标准扭矩上紧，极端情况下卡钳可能松脱，与轮辋内部接触，卡住车轮。而在6月26日的召回公告中，特斯拉召回2019年1月至2021年6月交付的超过28万辆进口Model 3和国产Model 3/Model Y，修复“突然加速问题”。
不难发现，前两个召回公告是源于特斯拉早被诟病的品控问题，所幸涉及车辆数量较少，而第三个大规模召回公告则似乎是在为特斯拉此前的“失控”问题“认错”。但如果细品特斯拉的措辞：“由于主动巡航控制系统可能被驾驶员误激活，在极端的情况下存在安全隐患”，责任仍然是在驾驶员。更为重要的是，此次召回是通过系统升级解决“误激活”问题，而大家普遍关心的“失控”问题只字未提。
据业内人士介绍，一旦主动巡航控制系统被误激活，若车辆当前行驶车速低于巡航设定速度，车辆会加速至设定速度，出现车速突增，极端情况下可能导致车辆发生碰撞。而这种情况的确出现在不少特斯拉车主描述的“突然加速”导致的“失控”中。更有车主吐槽，特斯拉将雨刮控制杆移至左侧的设定对开惯燃油车的司机并不友好，电动车也没有燃油车发动机运转时的车内场景，一些个人开车习惯难免会导致“误触”而“失控”。
作为全球最大也是最重要的汽车市场，中国快速增长的智能网联新能源汽车的应用，正在推动着对汽车安全的高度关注。在实现功能性之外，如何提高安全性是当务之急，否则将严重影响消费者对于智能网联新能源汽车的信心。据预测，未来三年内，智能网联汽车年复合增长率达到15%左右，提升到8000万辆级别。届时，新车中超过七成将搭载智能网联系统。针对智能网联汽车完全有别于传统燃油车的设计和功能，车企有责任和义务去教会消费者如何正确操作智能网联汽车，而车企的主动作为更应该发生在消费者购买行为之前。
随着汽车业大变革上半场的电动化趋势基本确定，下半场的智能化、网联化也已步入正轨，“软件定义汽车”成为大势所趋，也是汽车产业重要的战略制高点。中国已发布《智能汽车创新发展战略》，欧洲、美国等地区也相继发布相关计划。当前，中国在智能网联汽车技术和市场方面走在了世界前列，未来中国有望凭借产业链领先优势，引领全球产业发展。在当下这个关键节点，更有必要加快行业安全标准的制定，加大对于安全问题的监管力度，提升消费者对智能网联新能源汽车的信心，否则一旦“痛失先手”则将错过产业转轨的巨大机遇。
