欧洲新能源车销售持续上扬

　　据外媒报道，9月欧洲新能源车销量持续增长，创下历史纪录。分析预计，今年欧洲新能源汽车市场份额有望增两倍，销量或超100万辆。与此同时，欧盟委员会已经展开进一步收紧汽车二氧化碳排放限制的计划，各国政府的相关促进措施还在持续，欧洲电动汽车销量增势料将持续。

　　销售势头旺盛

　　随着5月之后经济活动逐渐恢复，欧洲新能源汽车销量持续上涨。这样的表现在欧洲市场燃油车下滑的背景下显得更加引人注目。

　　英国《金融时报》的报道称，今年前6个月，欧洲市场共计销售电动汽车41.4万辆，同比增长57%，5年来首次超过中国市场销量。

　　有最新数据显示，9月，欧洲主要的8个国家的新能源汽车销量为13.8万台，按照之前这几个国家占比欧洲新能源汽车销量8成的情况来计算，欧洲9月新能源汽车销量将超过16万。

　　在德国，德国联邦汽车交通局（KBA）数据显示，9月份新注册21188辆纯电动汽车，比8月份猛增5112辆，创下历史纪录。市场份额由8月份的6.4%上升至8%，相较去年同期增长了260.3％。纯电动车和插电式混合动力汽车首次占了约15％的德国汽车市场份额。

　　这是中国一汽与奥迪签署谅解备忘录仪式现场（10月13日摄）。当日，中国第一汽车股份有限公司携手长期合作伙伴奥迪汽车股份公司，于长春举办的中德汽车大会上签署谅解备忘录，宣布将共同成立一家生产PPE平台纯电动汽车的合资公司，进一步深化合作，抢占新能源市场。

　　新华社发

　　尽管今年9月法国整体新车销量有所下降，但是电动汽车的销量迎来了显著增长，创下了有史以来最高的月度销量纪录。法国电动汽车销量9月同比大涨207%至18588辆，电动汽车的市场份额达到了约10.6%。纯电动车型一直主导着法国电动车市场，但是9月出现了插电式混合动力汽车销量追赶纯电动车销量的新趋势，插电式混合动力汽车的销量同比增长了近6倍。

　　有媒体报道称，根据非政府组织欧洲运输和环境组织（T&E）的一项调查分析，2020年上半年，电动汽车占欧洲汽车销量的8%。尽管疫情导致汽车整体销量直线下降，但电动汽车销量却有所增长，今年的市场份额有望提升两倍；今年在欧洲销售的新车中，有十分之一将是电动或插电式混合动力车，电动车销量将较去年增长3倍，达到100万辆。

　　T&E预计，汽车制造商能够达到2020年的排放标准，即电动和插电式混合动力汽车的市场份额将在2020年增加两倍，达到欧元区汽车销量的10%。

　　T&E清洁汽车主管茱莉亚·波利斯卡诺娃表示：“得益于欧盟的排放标准，电动汽车的销量正在快速提升。明年，欧洲每售出7辆新车，就将有一辆为电动汽车。”

　　德国汽车管理中心将2020年德国电动车全年销量预测从25万辆上调至30万辆，几乎是2019年10.8万辆的3倍。

　　增长前景乐观

　　不少观点认为，碳排放政策的收紧是促进欧洲新能源车加速增长的根本原因，其他因素还包括更多廉价车型上市、欧洲各国政府出台的消费补贴计划，以及由于疫情所造成的乘坐公共交通的意愿下降等因素。

　　T&E将销量增长归功于欧盟今年生效的更严格的汽车排放标准，以及德国和法国在疫情后推出的购买激励措施。T&E表示，电动汽车能在欧洲取得这样的进展与欧盟的排放标准有关，同时也要归功于汽车制造商去年的大量投资。

　　欧盟委员会主席冯德莱恩9月在欧洲议会发表“盟情咨文”，提议到2030年时欧盟温室气体排放要比1990年减少55%甚至更多。此前欧盟设定的减排目标是40%。对于汽车行业来说，碳排放指标将调整为每公里47.5克，比之前的每公里59.4克进一步趋严。

　　近年来，欧洲碳排放监管一直在不断收紧。欧盟规定，自2020年1月1日起新车每公里排放的二氧化碳不得超过95克，超过这一目标的将被处以每辆车每克95欧元的罚款，这对汽车制造商来说可能将意味着高达数十亿欧元的罚款。

　　据悉，今年车企销售的新车中，有5%不被计入统计范围内，这是欧盟做出的让步，旨在帮助车企适应新规定，但是从明年开始，车企销售的所有车辆都将被计入总数之中。

　　欧洲汽车制造商面临的电动车销售压力因此加剧，纷纷加速推出新的电动车型。宝马今年推出了多款插电式混合动力车型，以及纯电动i3车型。雷诺推出了纯电动车型佐伊（Zoe），该车型占据多个欧洲国家电动车销量第一的位置。

　　在德国，9月份有3603辆雷诺佐伊新注册，排名第一；美国特斯拉Model　3在9月新注册2776辆，排名第二；德国大众刚上市不久的ID.3以1771个新注册排名第三。

　　9月，法国电动汽车车型销量排行榜上雷诺佐伊依然占据榜首，销量为2878辆，今年累计销量大约为2.6万辆。排在第二和第三位的分别是标致e-208和特斯拉Model　3，两款车型的9月销量分别为1230辆和1083辆。排在第四名的是大众ID.3。

　　不过，根据T&E的测算，目前欧洲一些汽车生产商依然落后于新规定。而疫情正加剧了这种压力，因为不少汽车制造商都因为疫情而推迟了关键车型的上市计划。

　　媒体报道称，未能满足碳排放要求的汽车生产商为了避免巨额罚款，可能不得不从竞争对手处购买碳排放积分。戴姆勒是这批生产商中最知名的车企，目前改善进度远落后于欧盟新规。沃尔沃此前已经表示愿意向竞争对手出售积分，公司旗下混合动力汽车今年销售增长显著。

　　同时，政府的激励措施也开始显现成效。7月21日，欧盟领导人就疫情后欧盟经济复苏达成7500亿欧元的一揽子措施。有消息称，欧盟正在考虑采取新能源汽车制造商补贴和加速建设充电设施等措施帮助促进新能源车辆销售。虽然欧盟层面的统一措施尚未公开，但是欧洲各国已经开始各自采取行动帮助促进新能源车辆的销售。在德国、英国和瑞典，购买新能源汽车均可享受数千欧元的补贴，在德国单车最高可享受9000欧元补贴；法国政府为消费者提供以旧换新计划。

　　欧洲还在不断出台新的新能源汽车发展激励措施。据法新社报道，法国环保部12日宣布若干项推进电动汽车发展的重大措施，其中包括为购买二手纯电动汽车的车主提供补贴，小额贷款机制助力贫困家庭购车以及到明年年底前在全法范围内兴建10万个充电桩等。据称，多家运营商已于12日同法国政府签署承诺协议，参与完成安装10万部充电桩的目标，其中包括大型超市集团和加油站。

　　此外，疫情发生之后，保持社交距离的要求使消费者减少使用公共交通工具的意愿提升，不光是汽车销量，电动踏板车和电动自行车的销售也在上升。

　　但是，欧洲电动汽车未来的发展也面临一些挑战。欧洲汽车制造商协会（ACEA）表达了一种担忧，即推动疫情后经济复苏的国家支持计划提振了电动汽车销量，但这一趋势并不一定是长期的，消费者选择的转变趋势能否持续还难以预测。

　　此外，电动汽车制造商还面临供应链方面的潜在威胁，尤其是钴矿开采由于疫情中断，导致电池制造延迟。钴是目前大部分电动汽车电池制造过程中必不可少的元素。不过，各大汽车制造商目前均在研发新一代电池，减少钴在其中的使用。从长远来看，新的电池技术的进步也将助力电动汽车降低成本，从而帮助进一步增加销量。

　　T&E敦促欧盟制定更严格的未来排放目标，以确保电动汽车逐步淘汰污染车型。有数据显示，高油耗SUV的市场份额在2020年上半年已经增长至39%。不过，欧洲汽车制造商协会表示，决策者在考虑更严格的二氧化碳排放标准之前，需要先加强充电基础设施和计划，让零排放汽车变得更加实惠和便利。

　　有分析指出，从短期来看，欧洲严苛的排放法规已经开始初见成效，快速增长的电动车销量就是有力的证明。从中期来看，大量的电动汽车将会对现有的充电基础设施造成冲击，政府与车企在促进电动车消费的同时，也应当在充电设施供应密度、实际可用性和可靠性方面进一步予以改善。

　　助力欧洲经济增长

　　新冠肺炎疫情暴发以来，新能源汽车行业成为欧洲实现逆势增长的少数行业之一，也在助力欧洲地区加速恢复经济增长。

　　智库布鲁盖尔7日发布文章称，东部德国正在成为电动汽车生产基地，这将帮助推动欧洲的绿色转型，并确保这一地区未来的繁荣。文章称，东德正迅速成为欧洲未来的电动交通中心。大众正在兹威考和德累斯顿生产ID.3电动汽车。宝马已经在莱比锡生产其i3电动汽车，而中国宁德时代将在图林根的埃尔福特附近为宝马生产电动汽车电池。另一家中国公司孚能能源公司将在萨安州为梅赛德斯-奔驰生产电动汽车电池。此外，特斯拉去年宣布，计划在勃兰登堡的一个新“超级工厂”生产电动汽车和电池。

　　文章称，2019年，德国公布了　“国家工业战略2030”，其中包括在德国和欧洲其他地方建立电池生产地，欧委会也推出了“电池2030+”计划，这些承诺引发了国家主导的产业聚集进程。电动汽车生产商现在有动力转移到德国和其他欧洲国家，以便接近其他电动汽车制造商和关键电池投入的生产基地。同时，欧委会提出的《欧洲绿色协议》旨在支持各地区逐步淘汰煤炭，包括提供补贴以减轻对经济的影响。东德各州拥有一些德国最大的煤矿，可以获得巨额补贴，并吸引电动汽车生产商来到该地区。东德正在获得重新工业化的新机会。随着汽车公司将其供应链本地化，更多的公司将迁往东德。制造商之间的竞争不断加剧，国产电动汽车将变得更便宜，电池不再需要从亚洲进口。最后，当地劳动力需求的增加将提高收入。