改写快运快递新边界 德邦启动大件快递战略

　　崔维星是金牛座的，这位德邦创始人兼董事长给下属的最初印象是“爱省钱，抠门”。不过，7月2日晚上在北京“水立方”（国家游泳中心）花了数百万打造的一场战略发布会，打破了人们对崔维星的印象，要知道，这场发布会场面之大远超德邦去年上市时的活动。

　　为何德邦愿意花几百万赶到北京来开发布会？“德邦物流从今天起更名为德邦快递。”崔维星在发布会上如是宣布。更名背后，是更为深入的战略调整，崔维星当天表示德邦将主攻3-60公斤的大件快递，用物流的价格享受快递的服务。

　　这是一场颠覆快递与快运边界的举措，毕竟以往快递与快运以30KG为边界，德邦将快递边界翻番，并提出60KG以内包接包送，或会带来新的行业变革。值得注意的是，从4月以来，苏宁、顺丰、安能和德邦这些巨头纷纷祭出新战略举措，相互在快递与快运市场厮杀抢食。中国物流学会特约研究员认为，对于综合性快运物流企业来说，快递或成为标配，并与快运服务更多打通。

　　德邦战略重心转向快递

　　过去22年，德邦成为零担物流巨头，旗下精准卡航、精准城运和精准汽运等业务为其输送了绝大部分利润来源。但是从7月2日晚开始，德邦想要撕掉物流的标签，转向快递，首个动作就是改掉“德邦物流”的名字，以“德邦快递”重新面市。

　　崔维星当晚接受21世纪经济报道采访时表示，虽然目前中国快递、零担和整车三大业务规模呈现梯形结构。

　　但他认为零担物流市场未来肯定会快递化，因而中间的零担市场会向快递和整车演化分流，形成如美国物流成熟市场的沙漏状。在这过程中，相当多的零担业务会变成快递业务，从而形成细分更明确更庞大的快递市场。

　　而在这个新的快递市场里，德邦将不再与主攻小件快递的传统巨头打个头破血流，而是转攻3-60公斤的大件快递市场，主推40公斤以内免费送上门，60公斤以内包接包送。“大件快递，大有可为。”崔维星认为，目前这块市场是传统快递公司不想做或不能做的领域，也还没有哪家公司做得好，属于商家的痛点，因此德邦就想来试一试。

　　这位金牛座男人的算盘打得确实精明，菜鸟快递事业部和物流云事业部总经理孙建向21世纪经济报道表示，目前电商15公斤以下需求众多快递公司能解决，30公斤以上的需求快运公司或者零担物流企业能承接，但是15-30公斤的需求颇为尴尬，德邦的定位不仅满足了15-30公斤段，甚至还将30-60公斤段的需求也用快递服务来解决，契合了部分大件电商的需求。

　　记者粗略搜索了一下目前电商热卖的大件商品的重量，像小型冰箱、空调、马桶、床垫等商品，重量基本在60公斤以内。因此，德邦包接送的服务政策似乎可以直接引爆这些家电、家居电商的热情。毕竟以往这类大型家电家居的物流问题，是该电商最大痛点。

　　这些大件物流的市场规模有多大呢？运联研究院和无界物流创新中心日前联合发布《中国大件物流（消费类）研究报告》指出，大件物流包括大家电物流和家居物流两个细分领域。其中，大家电行业整体规模达6589亿，家居行业整体规模达4.25万亿。该报告认为大件物流市场规模预计2018年将突破5000亿，市场规模庞大。

　　德邦无疑是看中了这一大件物流市场的潜力，从而转向专攻该市场。另一方面，大件快递的价值并不低。崔维星向记者透露，德邦去年快递量约130万票/日，每日收入约3500-3600万元，2017年完成快递收入69.28亿元，近三年复合增长率97.58%。另从德邦2017年财报可见，2015年至2017年快递业务票均收入分别为29.38元、25.43元和25.39元，高于行业的平均水平。“因为我们的快递都比较大和重。”崔维星道。

　　“说到电商小件，百姓会想到通达系；说到商务快件，百姓会想到顺丰；但说到大件快递，百姓存在品牌盲区。”中国物流学会特约研究员杨达卿指出，大件快递市场是潜力市场，但已经挤满了巨头，除顺丰外，安能、远成等快运企业也都已发力大件快递，只是大件快递品牌不为公众熟知。杨达卿认为，在众多快递企业向综合物流涌入时，德邦物流更名德邦快递仿佛是逆向而行，实质上德邦的品牌营销意义大于实质意义，“德邦还是要做物流，但要把大件快递这个品牌价值放大。”

　　一位德邦内部高管也向21世纪经济报道证实，过去22年德邦靠零担业务发家并提供了比较高的利润，将来的利润重心将会是由大件快递来创造。