BDI腰斩对国内大宗商品价格影响有限

　　2019年年初，航运业上空阴云密布。

　　文华财经数据显示，年初以来，BDI指数自1282点高点直线下跌，至今累计跌幅高达50.12%。其间最低下探至595点，创2016年6月以来新低。业内人士表示，上一次新年伊始便出现如此大的跌幅还是在2012年。

　　BDI罕见腰斩，折射了航运业的暗潮汹涌：东南亚最大的集装箱船东之一太平船务宣布即将退出亚欧主要航线；全球航运巨头马士基集团2018年业绩不及预期致使股价重挫……

　　值得一提的是，1月以来，多个衡量海外市场运力景气的常用指标走势出现“打架”现象。其中BDI和CCFI（中国出口集装箱运价指数）出现相左的走势引起了分析师们的注意。

　　“最后的背影”

　　航运咨询机构Alphaliner近日表示，新加坡航运公司太平船务近日将退出亚欧主要航线。 

　　Alphaliner表示，目前，太平船务正在逐步减少其在亚欧航线上的业务份额。在最后一次航行后，2019年4月7日，太平船务将正式退出市场。

　　公开资料显示，太平船务创立于新加坡，是一家以集装箱航运物流为核心的私营跨国企业，所经营的业务范围包括海运、集装箱制造及相关物流服务等。

　　自1967年成立以来，太平船务从经营散货运输发展成为东南亚最大的集装箱船东之一，核心业务覆盖亚洲、非洲和中东地区。目前，太平船务在世界集装箱班轮公司中名列第12位，集装箱班轮和散货运输服务网络覆盖全球100个国家500多个地点，并在全球拥有18000多名员工和船员。

　　“阴霾密布”是分析师们对近期亚欧市场前景的描述。业内人士认为，太平船务取得如今的成就实属不易，在亚欧航线的揽货能力也实属该公司的航线短板，与其亏钱经营不如果断退出。 

　　航运市场的低迷影响到航运类领军公司的业绩。2月21日，全球航运巨头马士基集团公布2018年经营业绩显示，全年营业收入390亿美元，较2017年增长26%。该公司基本利润为2.2亿美元，不及市场预期。年报公布后，马士基股价当天大跌10%，创该公司自2016年6月以来最大单日跌幅。 

　　“集装箱行业目前处境艰难，复苏前景还很遥远。”悉尼银行分析师Morten Imsgard表示。

　　“海运市场参与者对于2019年世界贸易前景预期并不太乐观。基于全球经济增长不确定性增多，海运贸易前景并不明朗。虽然今年以来，美国股市和中国股市均呈现连续上涨行情，资本市场投资者对于2019年全球经济及贸易开局形势持有乐观预期，但从海运市场BDI指数等走势来看，实体经济中海运贸易参与者对此可能并不乐观。这需要结合一季度全球经济运行的具体数据，来更好地分析海运市场后续变化。”光大期货分析师张毅表示。