印度道路和高速公路的扩张带动了沥青进口的急剧增加。沥青，是用于铺设公路路面和高速公路路面的炼油副产品。印度向伊朗、阿联酋、马来西亚、新加坡和希腊开放不断增长沥青市场。与此同时，印度的精炼厂正在专注于以高端成品石油抓住全球市场。
据印度石油部的石油计划和分析室的数据显示，虽然印度的炼油能力自2010-2011年以来上升了21%，在2017-18年达到2.34亿吨，但由于需求超过生产，炼油厂着眼于出口市场，选择最大限度地生产其他高收入的成品石油产品，比如汽油、柴油和航空燃油等，因此沥青的进口在该时段暴涨了823%，达到90.5万吨。
“苏州商桥新外贸”中小企业外贸新捷径
据商务部数据显示，该国从马来西亚和新加坡进口的货值在2016年的4月至2017年2月间大幅上涨（在印度卢比的基础上）。
印度道路建设的步伐在过去几年有所加快。 在2012-2014年间，公路建设每天约9公里，在2015-2016年间公路建设每天达到17.2公里，到2016 -2017年度，公路建设每天达约22公里。
在2016-17年间，在印度PMGSY乡村公路建设计划下，该国创下了建设47350公里道路的记录，达七年来最高点。这与2013-14年建成的25316公里道路，2014-15年度建成的36337公里道路以及2015-16年建成的36449公里道路形成了鲜明的对比。
企业负责生产，外销交给商桥
专家表示，随着该国为愈来愈多的农村道路改善连通性，沥青进口的上升趋势在未来几年将会更加显著。
据CRISIL研究部门的行业和专业研究主管Binaifer F. Jehani表示，沥青的需求预计将在2020 - 21年间以5.6%的复合年均增长率（CAGR）增长，达到800万吨，这是由于公路建设的复合年均增长率为6-7%，而公路的复合年均增长率主要受农村公路建设扩张的驱动。Jehani表示道，由于需求强劲，沥青进口将会增加，但其主要部分将继续由国内炼油厂提供。
“外贸老司机”为您提供专业外贸代运营服务
据印度国家公路管理局（NHAI）的一位不愿意透露姓名的官员表示，对进口的依赖将使这个依赖沥青铺路的国家深受价格和货币波动的影响，而该国政府正在把需求从沥青转向水泥和混凝土以建设该国的国道。据该官员表示，印度国家公路管理局准备建设的大部分道路预计都是用水泥和混凝土建造的，这样的话，建设成本将增加超过10-20%。
与此同时，该国的炼油厂正在着重进行生产高端增值炼油产品，并希望成为主要的区域供应商。印度石油公司（印度最大的炼油公司）的前董事长R.S. Butola表示，沥青一般在油桶的底部，这也暗示了沥青在炼油产品中的地位。因此，炼油厂最大限度地生产高端石油产品，如汽油和柴油，以获取更多的利润，这是有道理可言的。沥青的生产也取决于使用的原油种类。在2016-2017年度，印度公司的这种生产方式为其出口了1540吨石油和2700吨柴油，分别在2010-2011年度的基础上增长了14%和34%。
