北京机场大巴票价由单一制变计程制

　　本报讯（记者　林艳）近日，市发改委对机杨大巴票价进行调整，将17年一直沿用的16元/人次单一票价改为计程制票价，基准票价率定为每人每公里0.6元。机场巴士运营企业相关负责人表示，正根据新的票价计费方式，制定各运营线路具体执行票价，将尽快对外公布执行。

　　市发改委还要求机场巴士票价的最高上浮幅度不超过20%，以及各线路票制票价调整原则上每年不超过一次。

　　为何要进行机场巴士票价调整？市发改委收费处相关负责人表示，“这样做可以适当给予企业一定的自主定价空间，有利于提高企业自主性，促进企业主动提升服务水平，同时也有利于票价水平的相对合理。”此次票制票价管理方式调整前，市发改委曾委托调查公司对1631名乘坐过北京市机场巴士的乘客进行了问卷调查。调查结果显示，73.15%的乘客可接受25元/人次以内的票价水平。

　　此次票价调整对于机场巴士的运营，将产生积极有利的影响。机场巴士运营企业相关负责人表示，连年亏损已经导致机场巴士运营难以扩大和发展，“目前，企业人次运营成本已达18.8元，高于票价16元/人次。从2008年至今，企业累计亏损近7700万元。”这样的现状，对于巴士企业而言，发车频次越高只会越亏损，因此难以实现缩短发车间隔、加大运力投入、扩大运营服务范围等提高服务的内容，企业现今的运营服务水平已不适应机场旅客服务要求。此次将基准票价率确定为每人每公里0.6元后，机场巴士运营企业利润率将约达4%。

　　在票价调整之后，机场巴士的运营也会同步发生一些变化。据机场巴士相关负责人介绍，机场巴士将缩短发车间隔，由现在的30至40分钟一班调整为15至20分钟一班；同时延长运行时间，部分线路的首班车提前，末班车时间延长，根据航班到港情况基本可以达到24小时运行。其次，机场巴士部分线路的T3-T2-T1的串发模式，也将改为T3和T2航站楼直发模式，“比如乘客在T3上车后，要先坐大巴到T2和T1，再返回城区，时间相应较长。未来将把部分线路改成T3和T2航站楼直发模式，乘客上车后就可以直奔市区，节约时间。”

　　同时，机场巴士营运公司正在制定线路优化、站点建设三年工作计划。到2016年，机场巴士现有的14条线路将升级至28条。即日起，公主坟线、北京站线正在优化提级改造，年底前将完成这两条示范线的建设。此外，机场巴士还将推出“行李贴牌”，方便携带大件行李的旅客乘车。还将研发建设机场巴士电子票务系统，采用一卡通、银行卡等多种支付方式，方便旅客购票乘车。

　　算账

　　亦庄到机场，该线路约有56公里左右。原单一制票价为16元，若按最新的基准票价率计算的话，这一线路的票价将达到33.6元。

　　首都机场到西单,该路线总共约有40公里，原单一制票价为16元，若按最新的基准票价率计算的话，则该线路票价单价将为24元。

　　发改委相关负责人表示，这样的测算方法并不是最终的明确价位，还要看各线路最后备案的具体执行票价，0.6元只是平均票价率。