市场竞争加剧，以及关税政策、贸易摩擦等因素叠加影响，豪华车市场风云再起。豪华车第一阵营的奥迪、奔驰和宝马（统称“ABB”），座次在不断发生变化。在成都车展上，三大豪华车企发起更猛烈的进攻，争夺今年下半场的市场份额。
今年1~7月，奔驰在华累计销量（含Smart品牌）达到40.2万辆，同比增长13%，位居国内豪华车销量冠军。奥迪与宝马（含MINI品牌）则以35.9万辆和34.6万辆的成绩分列第二、三位。2017年，坐了国内豪华车头把交椅的奥迪销量一度被宝马超越，但所幸后程发力，凭借全年59.8万辆的销量夺走中国豪华车市场冠军宝座。宝马在去年12月份销量不敌奥迪，全年以59.4万辆最终屈居第二位，奔驰以58.8万辆排在第三位，三者的销量差距甚小。而在2016年，奥迪仍以绝对的优势领先宝马和奔驰。
今年以来，奔驰在华市场表现强劲，前7月赶超奥迪和宝马。不过，2018年排名并非已成定局，奥迪在7月单月销量拔得头筹，欲重演去年在年终冲线时后来居上的一幕。与此同时，宝马也在奋力追赶。
全系竞争
ABB在去年成都车展上主推的产品均为高性能车，而三家在今年成都车展上则推出了不同系列的产品，并没有在相同的售价区间直接较量。宝马推出的新车是进口车型全新一代X4等。梅赛德斯-奔驰则主推的是高性能车，奔驰S级轿车家族中首款搭载四缸汽油发动机的2018款梅赛德斯-奔驰S320L、新增的2018款奔驰S350L尊贵型、2018款S350L豪华型以及2018款梅赛德斯-迈巴赫S4504MATIC上市，全新梅赛德斯-AMGGLC63家族四款车型则进攻高性能SUV市场。一汽-大众奥迪推出的则是A级SUV全新奥迪Q2L。
LMC汽车市场咨询（上海）有限公司总经理曾志凌接受第一财经记者采访时谈道：“现在三家之间的竞争已经放到全系车型了，而不是在某一种细分领域呈现比较强烈的竞争特点。现在它们产品在各个领域的投入都比较丰富，各家也在按照自己的节奏推出产品，而不是像以前在同一时间段推出同一级别的产品。
“产品的发布节点很关键，新品推得多销量也会随之上涨。现在奔驰的产品力比较强，比如近两年奔驰C级、E级等这些车的换代比较明显，产品更新时冲击力比较大，整个感观上变化就很大，这对消费者来说是个重要的因素。不过，从整个产品线来看，宝马已经开始发力，加之宝马X1和X3的国产化，整体来看三家的差距不会太大，但竞争是非常激烈的。”曾志凌如此认为。
今年以来，汽车市场整体疲软，呈现微增长状态。“2018年的运营情况在一定程度会比往年稍微困难一些，客户可能对未来经济的发展存在一些顾虑和迟疑。不过，豪华车领域的增长空间依然存在，我们对车市发展抱有很大信心。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺对记者表示。
智研咨询发布的数据显示，2017年中国汽车保有量超过2.1亿，60%以上私家车已经进入到5年以上车龄，替换性需求将不断提升。而购买力在一定程度上决定着豪华车的销量，这在限购城市中尤其明显。曾志凌谈到，随着车型不断增加以及豪华车价格下探，一二线的限购城市一般进入换购期较早，换购周期也在不断缩短，这些有换购需求的消费者一般都会选择豪华车。车市疲软主要对福特、标致雪铁龙等这些汽车中处于中产位置的车企影响最大，而豪华车市场消费和中低端市场依然会比较火热。
宝马和奥迪的新品推出集中在下半年，因此将可能影响三者之间的排位继续变化。
“宝马前7个月基本上是按照既定计划走的。其中全新BMWX3在7月初刚上市，处于产量爬坡的过程，BMW5系上市还不到一年，我们几款走量的产品还没有完全发力。接下来这4个月销量同比增长应该会更高，BMWX3的产能提升将起到拉动作用，对2018年宝马还是比较有信心的。”宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁刘智对记者表示。
今年7月份，宝马X3正式上市，实现国产化，这弥补了宝马在豪华中型SUV的市场空白。国产后的X3价格出现明显下降，与国产奔驰GLC、奥迪Q5直接构成竞争。在成都车展上，宝马带来全新X4、2019款BMW5系插电式混合动力及X1插电式混合动力以及三款为中国消费者打造的M3、M4车迷限量版。接下来，第四代BMWX5、BMWX7也将逐渐推出，BMW将完成从X1到X7的完整产品阵列。
三大豪华车在华销售的中国产车型占据绝大部分的比例。从各车型来看，B级车市场仍然占据着主流且基本完成国产化。以奥迪为例，2017年仅奥迪Q5、Q3两款车型全年累计销售就超过23万辆，占所有车型的比例超过1/3。不过，这种情况已经开始发生了变化，ABB之间的竞争已不再局限于某一特定的细分市场。
随着汽车产业革命的到来，ABB在新技术领域的投入也随之增多。“三家在新技术领域的投入都很激进，当前电动车是一个方向，各家投入都是对等的。但从竞争优势来看，新能源商业化不会那么快，谈该领域的竞争还过早，需要投入观察。”曾志凌说。
倪恺谈到，在目前的豪华车细分市场，新能源产品的选择并没有那么多，但随着产品供给的增加，这一情况将有所改善。包括补贴激励、号牌限制在内的种种客观因素，也会促使用户更多地考虑非豪华车品牌。新能源汽车的豪华车领域也在迎接更多新品牌加入。未来，奔驰产品供给会更加重视电气化。
政策影响
ABB发展走势，除了市场因素，在一定程度上也受政策的影响。
今年7月1日，关税下调新政正式实施，进口汽车关税从25%降到15%，这对豪华车厂商来说是个利好的消息。宝马、奔驰和奥迪也在第一时间下调了进口车厂家建议零售价，让利于消费者。但由于中美贸易摩擦，从美国进口的车型关税又从15%增加到40%。这对进口车型较多的奔驰和宝马均产生一些影响。
刘智表示，截至7月底，豪华车市整体还可以，但是波动性比较强，主要是宏观的政策，比如进口关税、中美贸易摩擦等，对豪华车有一些影响。
据中国汽车工业协会统计，中国2017年从美国进口超过28万辆汽车，占进口汽车总数的10%。中国自美国进口的整车中，奔驰、宝马的高端SUV占了很大比重。其中，宝马占据了最大的份额，2017年中国总计进口宝马18.7万辆，其中超过一半都是在美国工厂生产。在国产加长版的宝马X3上市之前，宝马X3也一直由美国工厂生产供货。戴姆勒也同样在北美拥有Tuscaloosa工厂，在中国销售的奔驰R级等车型便产自该工厂。
“宝马还是受到一些影响，BMWX5、X6的销量也是有一些波动，这也都是正常的。”刘智说，宝马的策略是尽量把相应成本自己吸收，但是迫于关税增长，X5、X6车型价格也有向上的调整，因而销量上有一些波动。但总体来讲，这些调整不会对进口车的势头有太大影响。
与宝马策略相似的是，为了在竞争中保持优势，奔驰也在关税因素影响下付出了额外的成本。“政府下调关税从长远的角度来看势必会有助于商业发展，中美贸易关系也酌情调整了价格策略，使客户感知的税率大概保持在15%。通过和经销商合作伙伴的自我消化，吸收了部分上述政策所带来的影响，因此我们不可避免地付出了额外的成本。”倪恺对记者表示。
相比之下，奥迪受影响小些，其进口车产地基本来自欧洲。
