作为全球最大的汽车制造商，大众汽车公司在某些方面更像是一支军队或一个国家，而不仅是一家企业。其位于德国沃夫斯堡的旗舰工厂，占地面积相当于一个摩纳哥，日均产车3000余辆。除此外，大众在全球还分布着100余家工厂，员工总数超过60万人，年收入则高达2840亿美元。
很难想象如此强大的企业会一度濒临崩溃边缘。就在两年多以前，大众汽车曝出汽车尾气检测造假丑闻，可谓震惊汽车业界，这一“排放门”事件也成为汽车业史上最大的丑闻之一，以致公司一时间几近瘫痪，首席执行官引咎辞职，大众汽车积累七十年的声誉更遭到重创。
时至今日，经过一系列补偿和修复，大众汽车仍然击败强劲对手丰田公司，保住了全球销售冠军的宝座，这很大程度上要归功于其在中国区销售业绩的大增。此外，目前大众汽车无论是利润还是股价，都已回到“排放门”丑闻曝光之前的水平，即使是在名誉扫地的美国市场，大众汽车的业绩也开始重现增长。
因业绩迅速回升，现年64岁的大众汽车首席执行官马蒂亚斯·穆勒表示，正试图引领大众汽车在电动车时代再创辉煌。曾为大众旗下保时捷公司掌门人穆勒临危受命，于“排放门”后接任大众首席执行官一职。在他的带动下，从去年开始，大众就在着手实施迄今汽车业最大的电动汽车开发方案，并承诺将在2030年前投资250亿美元开发电动汽车。穆勒的目标是使电动汽车不再专属高端市场，而要走入寻常百姓家，就像上世纪六十年代，大众开发出著名的甲壳虫汽车，最终促使大众在战后欧洲市场销量大增。
不过历史并不会简单的重复，官司缠身的大众汽车未来十几年不太可能一帆风顺，另外，强大的工会组织也将在公司出现重大战略转型时，成为不可忽视的阻力。再有，自动驾驶汽车的出现使得整个汽车业面临前所未有的威胁，大众汽车也难以置身事外。对此，穆勒甚至大胆地表示，大众遭遇“排放门”未必是件坏事，因这能倒逼公司调整经营战略，及时转型，从而实现自救。
执掌大众公司的穆勒，当初接手的可谓“烫手的山芋”，尽管公司最终成功地逃脱丑闻困扰，但穆勒和他的管理团队深知，大众要想真正走出“排放门”阴影，必须另起炉灶，在电动汽车市场开辟新天地。不过专家估计，尽管大众正积极开发电动汽车，仍需要五年甚至更长时间真正实现电动汽车产品的创收，特别是大众有意面向普通消费者，会使电动车创收任务更加艰巨，因目前的电动车电池产品价格居高不下，会影响普通消费者购买。这就意味着，未来的大众汽车，既要在前景并不明朗的电动车市场赢得消费者和投资者青睐，又要在传统汽车市场恢复元气，可谓任重道远。（石璐）
