核心提示:作为全世界最早拥有地铁的城市之一,纽约地铁因设备老旧、路线复杂、误点和卫生条件差等原因饱受诟病,但纽约地铁110多年的管理运营经验中,仍可为我国地铁建设提供有益借鉴,尤其是其快慢线及朝夕车道设计,非常适合在国内的一些城市推广应用。
纽约(CNFIN.COM / XINHUA08.COM)--国内正兴起地铁建设热潮,据统计目前已有40多个城市拥有或正在建设地铁。作为全世界最早拥有地铁的城市之一,纽约地铁因设备老旧、路线复杂、误点和卫生条件差等原因饱受诟病,但纽约地铁110多年的管理运营经验中,仍可为我国地铁建设提供有益借鉴,尤其是其快慢线及朝夕车道设计,非常适合在国内的一些城市推广应用。
截至2015年底,纽约市共有地铁线路24条,地铁站469个,是全美地铁线路最发达的城市。MTA(大都会交通局)统计显示,MTA每年通过轨道交通运输的旅客,占全美轨道交通乘客总量的三分之二。便捷的公交系统被认为是纽约完善公共服务、提高城市竞争力、吸引高端人才的重要保障。
1915年开始试运行的纽约地铁7号线,是连接纽约市皇后区与曼哈顿区的一条主要路线,在MTA每年逾17亿人次的乘客运输中发挥着重要作用。专家认为,该线路在设计中采用的快慢线及朝夕车道设计,较好的兼顾了成本与效率,可以较好满足中国很多城市早高峰集中进城、晚高峰集中出城的出行需求,应在中国的地铁规划和建设中大力加以推广和应用。
7号线在皇后广场车站及科罗娜公园车站间采取了三车道复线设计,在工作日的早晚高峰时段(举办重大活动时也会临时开行),通过跳站走快线的形式,往尖峰方向运行,即早高峰走曼哈顿方向,晚高峰走法拉盛方向。
地铁运行的一大耽搁是停靠站,7号线的快线设计对效率的提升十分明显。记者亲身实证发现,在晚高峰时段,从皇后广场站到科罗娜公园站乘快线只要12分钟,而慢线则需要20分钟,不考虑人流变化,这意味着运力比仅有普通线路增加了近1.7倍。
朝夕车道的设计则较好的考量了成本因素。对公共交通领域有较深研究的美国纽约大学瓦格纳公共事务学院终身教授郭湛说,地铁建设以成本高昂著称,尤其是在已建成城区的隧道施工,像北京因老城区地形复杂,地铁平均建设成本超过每公里10亿元。
郭湛说,纽约地铁系统的快慢线设计较多,这与其建设历史较早有关,很多地铁都是直接扒开地面铺设轨道,多铺几条线路的成本增加并不明显,而现在中国在很多城区地铁建设都是隧道施工,成本十分高昂,多挖两条快线隧道的投入产出比,不见得有其他交通替代措施划算,大范围推广快慢线在很多城市可能并不现实。但在一些郊区和市中心连接线,通过仅仅增加一条车道的朝夕车道设计,既符合我国许多城市的居民出行习惯,又可很好兼顾成本和效率。
大幅提高效率还有助于缓解城市拥堵。郭湛说,结合提高中心城区停车费等市场化调节手段,居民公共交通出行效率的提高还有助于有效缓解城市拥堵。我国许多大中型城市的交通拥堵问题越来越突出,而只有公共交通的效率高于甚至明显高于私家车时,其对交通拥堵的缓解作用才会真正得到体现,而快慢线设计对出行效率的提升作用是十分明显的。
以纽约为例,曼哈顿是纽约市五个区划里最富有的区,也是著名的金融商业中心,该区共有约150万居民,但拥有车的家庭比例仅约为15%。