新春走基层丨特写:海底高铁隧道迎战新春攻坚
新华社杭州2月3日电 特写:海底高铁隧道迎战新春攻坚
新华社记者顾小立
从浙江宁波一路向东入海,三面环山的舟山金塘岛逐渐浮现在人们眼前。冬雨连绵的天气,令岛屿多日来被水汽笼罩,初登岛时让人倍觉阴冷。然而,当记者来到岛上甬舟铁路金塘海底隧道工地时,却感受到另外一番“温度”。
“腊月二十三,我们项目工作岗位上还有120多名同事一起并肩作战,干得比较火热!”
中铁十一局甬舟铁路项目部安全总监徐璟安一看到记者,便半开玩笑半认真地“表态”:他的很多同事和他一样,准备为这条海底高铁隧道建设坚守到年前“最后一刻”。
清晨6点半起床,7点准时赶到工地开早会。每天前往多个点位进行巡查,盯控整改各类安全隐患,在项目部和工地之间“两点一线”往返,这样的工作节奏,徐璟安已坚持了400多个日夜。
“这项‘超级工程’建设容不得一点马虎,我们必须全心投入。”徐璟安说。
全长约77公里的甬舟铁路,从正式开工之日起便牵动各方关注:建成后将彻底结束舟山群岛不通火车的历史;主体工程采用“桥+隧”组合,被誉为“铁路版港珠澳大桥”……
中铁十一局甬舟铁路项目部办公室主任周俊,用两个数据形象说明了隧道施工的复杂度:盾构机海底对接误差小于20毫米,比一枚5角硬币的直径更小;盾构施工开挖直径达到14.57米,比常见的4层住宅楼房更高。
除此之外,技术人员还告诉记者,隧道水下遍布各类复杂地貌,施工掘进过程中将遭遇高强度的弱风化凝灰岩,还将在0.85兆帕的高水压环境下进行施工,这些都是极大的挑战。
“好消息是,随着最新国产设备的下线使用,这些难题都有望得到破解。”周俊透露,今年1月,由中铁十一局和铁建重工集团联合打造的超大直径盾构机“定海号”在长沙下线,将通过陆海协同运输分批次进入施工现场。
据介绍,盾构机各部件到达后,将这个总重达4350吨的“庞然大物”组装复原,还需要80余名工作人员共同协作,一起奋战约90天才能完成。“在海底高铁隧道建设的攻坚战中,大家都憋着一股韧劲,不获全胜誓不‘收兵’。”周俊说。
相关部门也为甬舟铁路的建设积极服务。舟山定海海事处金塘海巡执法大队大队长王文成说,春节期间他们将确保每天都有专人值守,加大对甬舟铁路线路附近海域的巡航巡查力度,保障海上施工环境的安全。
“舟山海事部门针对大风等恶劣天气及时发布安全预警信息,强化航经船舶引导管制,持续优化服务模式,用好浙江海上智控平台等数字化监管技术,实现水工管理全过程信息线上快速流转。”舟山海事局通航管理处处长张安丰说。
“新春快到了,我们向所有在一线奋战的工人承诺,完成工作任务之后,项目部给所有人买好火车票机票,送他们回家。”徐璟安说。