在不少媒体的报道中，禁止生产销售燃油车的时间点被划定为2030年，一些企业甚至也已经开始相信这种说法。令人比较困惑的是，相关部门并没有对此做出更多的解释。这种模糊的状况令人十分担忧，也逐步给企业带来了困扰，对其研发路线的发展形成了强烈的影响。比如在不成熟的状况下，将产品全部电动化时间一再提前。同时也使得眼下已经有点膨胀而过热的产业投资再度兴奋起来。
特别是一些新能源汽车企业，表达了非常激进的观点。一位曾为电池企业高管的人士甚至毫不避讳的表示，中国禁止燃油车销售不是在跟随欧洲，从国情来看中国更需要加快禁止燃油车销售。可以猜测，他的理由应该有产业“弯道超车”、能源危机、环境污染这三大方面。但如果跳出行业利益这个出发点，不管从哪方面来看，禁止生产销售燃油车的条件都不成熟，燃油汽车并没有到可以退出历史的地步。
在禁售燃油车比较激烈的德国——这是当前汽车工业最为发达的国家之一，一直对禁售燃油车比较坚决的德国总理默克尔在近日的法兰克福车展上也承认了在短时间内禁售燃油车并不现实。“非常肯定的是，我们在二十多年时间内仍然需要燃油汽车。”在之前，默克尔曾表示要快速推进德国禁售燃油车，“英法两国计划从2040年开始禁售柴油车的选择是正确的。在接下来的十余年的时间里，德国车企必须全面放弃对于传统内燃机汽车的研发工作。”
目前，已经有包括荷兰、德国、法国和英国等多个国家公布禁售燃油车时间表。美国加州最早在2015年宣布可能将在2030年禁止传统燃油车上市销售。荷兰在2016年宣布从2025年开始禁止在荷兰本国销售传统的汽油和柴油汽车。另外，挪威、德国、印度、法国、英国也都宣布了自己的禁止销售燃油车计划时间表，时间大致在2025年-2040年之间。其中，挪威、德国、印度、法国，暂且为“计划”状态，只有英国以法令宣布最终时间点。
中国汽车的普及远不及欧美等发达国家，我们当然可以抄近道，直接跳入“电动时代”——如同我们直接跳过信用卡时代，进入了电子支付时代，但要注意的是，电子支付是市场行为而不是政府行为。
中国的国情之复杂，并非三言两语可以说清楚，在结束燃油车时代的同时，首先应该想清楚怎么结束，而不是何时结束——这是一个渐进式的过程，而并非如同欧美国家一样，可以令行禁止的。因为，欧美目前禁止燃油车的国家，不论是哪个指标上来说，都与我国有太多不一样。而我们可行的方式，可采用大城市、农村逐步推进的方式。
从产业来看，欧美的基金已经影响了中国企业稳健的发展思路，比如奇瑞宣布要在2020年实现全部产品的电动化。这个决定的背后，蕴藏着巨大的风险。即便是全球最具备实力的汽车企业，目前也采取多元化的发展路线，而并不是对电动车这一条路线孤注一掷。比较有代表性的是奔驰、丰田。
梅赛德斯-奔驰汽车全球总裁蔡澈在接受经济观察报记者采访时曾表示，“没有人能够具体预期未来十五年到二十年会是什么样子。我们期望有更好的结果，政客有不同的日程，企业也会有不同应对之策。”在展示最新科技的法兰克福车展上，奔驰展示了电动车、无人驾驶等未来出行方式，也展示了在燃油车甚至在德国饱受争议的柴油车上的最新技术。而丰田汽车则一直采取包括电动车、混合动力、氢燃料电池等多种技术路线的发展方式。
另外，不得不提及的是，近期发生的“舍弗勒断供危机”将汽车行业产业链污染再次摆上了桌面。传统的燃油车制造在经过了近百年的发展之后，依然污染频发，而我们期待的电动车行业呢？在此前的文章中我们曾经指出，电动车行业尽管本身做到了减排，但其能量来源、制造过程后期回收中，污染甚至比燃油车时代还严重。比如在能量来源上，如果不能保证电力来源是清洁的，那电动车的意义不大。
禁售燃油车、新能源汽车推广与我国能源使用的切换是一个相互关联的系统工程，单方面推进则让工作大打折扣。比如商用车国4阶段排放推进，因为燃油质量和后期监督无法跟进而使该工作减色不少。这也难怪代表能源行业的某杂志要回怼一句“替代燃油汽车又是一个世纪骗局?”了。
