今天9时整，G1次中国标准动车组“复兴号”驶出北京南站，预计4小时28分后抵达上海虹桥站。今起，7对“复兴号”动车组在京沪高铁按时速350公里运行。

　　图片来源于上海市政府新闻办公室官方微博

　　上海市政府新闻办公室官方微博称，提速后的“复兴号”正在飞驰中，但是车厢内仍然非常平稳。

　　据悉，“复兴号”票价没有变化，二等座仍为553元，一等座933元，商务座1748元，与现有的和谐号保持一致。

　　@上海发布还曝光多张细节图，“复兴号”的车厢很舒适，卫生间、饮水处等细节也更人性化。

　　Ｇ１次列车准时驶出北京南站后，车厢显示屏上的时速数字一路爬升。１５分钟后，激动人心的数字出现：３５０公里！

　　车内响起一阵欢呼声。不少人纷纷拿出手机和相机，记录下这一“翻开中国高铁发展新篇章”的数字。“Ｇ１”——在这趟车次名称就让人感觉有特殊寓意的列车上，既有普通乘客，也有专门前来体验的高铁“发烧友”，还有交通领域的专家和铁路部门的工作人员。

　　“相当平稳、相当舒适、相当满意。”在上海社科院工作的李谦用“三个相当”来概括乘车体验。为了体验３５０公里时速下的高铁，李谦特意把本是昨天的票改买到了今天，他还拿了一个矿泉水瓶进行倒立试验，即使在３５０公里的时速之下，瓶身也“屹立不倒”。

　　记者在一等座车厢看到，座椅间距统一加大到１１６０毫米，旅客“舒展身体”毫无问题。即使在二等座车厢，座位也相当宽敞舒适，不仅座椅加长了２０毫米，其间距也统一加大到１０２０毫米。

　　移动网络时代，没有充电设备和移动网络信号怎么行？“复兴号”为此可是下了一番“苦功”：列车不仅在每排二等座前后都设置２２０Ｖ不间断插座，还专门增添了ＵＳＢ接口，保证每个座位充电都能“一一对应”。此外，乘客还可使用ＣＲＮｅｔ－ＷｉＦｉ免费无线上网，再也不用担心旅途单调无聊。

　　还有不少细节显示了“复兴号”为了提升乘车体验的用心。在席位上方，席位号显示屏增加了新功能：席位号旁边的三个小点是红色时，显示席位已占用；黄色代表已经预售，下个区间将会有乘客；绿色代表车票还未售出，席位没有占用。为了让置放的东西更平稳，窗台采用了增加摩擦力的防滑材料。

　　新华社记者近期采访多位权威专家，深入“复兴号”研发、制造和运营一线，深切感受“国家名片”——中国高铁技术的飞跃与升华。

　　【形】

　　眼下，“复兴号”正在京沪高铁、京津城际等铁路上线运行。记者跟车采访，无论是从中车青岛四方机车车辆股份有限公司出厂的“飞龙”，还是从中车长春轨道客车股份有限公司出厂的“金凤”，很多乘客觉得这些“大国重器”既有中国风采，又符合现代审美取向，是令人惊艳的艺术品。

　　在中国工程院院士、中南大学校长田红旗领衔的中南大学高铁研究中心，记者看到包括很多高铁、动车等列车车头模型，在目前世界领先的弹射实验装置上接受测试。中南大学高铁研究中心主任梁习锋教授告诉记者，“复兴号”周身流畅的线条和曼妙的身姿，不但令人赏心悦目，更彰显外形设计的高科技含量。“复兴号”车头在中心和其他相关单位进行过反复的检验和测试，不断优化设计，最终获得了更趋完美、更符合空气动力学要求的外形。

　　【体】

　　“复兴号”相比“和谐号”，堪称“宽体”——车体高度增高到了４０５０毫米，宽度增加到了３３６０毫米，单车长度“伸展”到２５米……这些变化更加适应中国国情、路情以及用户和乘客的需要，尽量提升运力的同时给乘客更舒适的乘车体验。

　　【芯】

　　中国高铁使用“外国大脑”是过去常有人质疑的问题。如今再持这种看法，就显得过时了。

　　中车长客高铁技术平台首席专家、“复兴号”设计经理邓海透露，“复兴号”搭载中国自主研发的网络控制系统，是国产“大脑”。据悉，“复兴号”设置智能化感知系统，拥有强大安全监测系统。全车有２５００余个传感器，大大超出以前的动车组。

　　中车株洲电力机车研究所有限公司副总经理、总工程师冯江华说，相比“和谐号”，“复兴号”牵引动力更为“澎湃”。而中车株洲所设计的传感识别和传动控制系统，能够智能化完成动力分配，解决轮轨打滑等问题，不仅大大提高安全性，更能降低能耗。

　　【创】

　　系统整合腾出更多空间，车顶设备“回缩”，受电弓“下沉”，车辆运行阻力下降７．５％至１２．３％，出现控制故障能“不趴窝”，外部供电中断只要有内燃机牵引就能恢复空调和照明，“无电区间”空调等系统照常工作……中国工程院院士丁荣军告诉记者，“复兴号”荟萃自主创新成果，很多“绝技”属于世界首创。

　　【全】

　　几年前，造得出大高铁却要进口“小玩意”，中国高铁在关键零部件、材料等方面的软肋曾遭诟病。

　　新华社记者了解到，近年来在中国铁路总公司的牵头组织下，开展了车轮车轴、齿轮箱等关键零部件的自主化工作，目前车轮、车轴、齿轮箱等已实现自主化和实车应用，还有一些技术正在组织攻关。

　　“复兴号”变压器主管设计师、教授级高级工程师龙谷宗说，几年前还靠少数西方公司供应的很多“小玩意”如驱动电机“黄金薄膜”等，很多已经国产化。在牵引电机、变压器等领域，中国的很多技术储备和研发项目一旦推出，将给高铁领域带来“革命性”的影响。

　　【绿】

　　京沪高铁实测结果显示，在３５０公里时速下“复兴号”与“和谐号３８０”相比，总能耗下降了１０％，意味着京沪高铁往返一趟能省５０００多千瓦时的电。“复兴号”司机室和列车连接处测试为７６分贝，低于７９分贝“优”等线。此外，一系列重要安全性指标也同样达到“优”的等级。

　　【享】

　　“复兴号”席位上方，席位号显示屏增加了新功能：席位号旁边的三个小点是红色时，显示席位已占用；黄色代表已经预售，下个区间将会有乘客；绿色代表车票还未售出，席位没有占用。

　　车内座椅间距一等座增加了１０公分，二等座增加了３公分，ＷｉＦｉ网络覆盖，窗台防滑，每排座位拥有六个电源插座……从大处到细节，“复兴号”都拥有更舒适的乘车环境。

　　【纯】

　　１０多年前，中国高铁在自主研发夯实的雄厚基础上“引进消化吸收再创新”，曾引入来自日本、德国、法国等国四种型号列车，吸收各国技术之长研发出了新型动车组。如今“复兴号”问世，有业界专家说，中国标准动车组从“混血”、“洋基因”、“以我为主”变成了“纯中国”。

　　记者了解到，“复兴号”２５４项标准中，中国标准占８４％。复兴号的问世，解决了平台、型号、标准系统不统一带来的麻烦。中国工程院院士刘友梅等专家表示，“复兴号”转向架、网络、制动、牵引等系统实现了自主设计、自主生产，车体、牵引、制动等系统关键零部件实现了统型和通用互换，是中国高铁技术飞跃和升华的标志。

　　【强】

　　石家庄铁道大学副校长陈进杰告诉记者，截至２０１６年底，我国高速铁路突破２．２万公里，占世界高铁运营总里程的６０％以上，约三分之一按３５０公里时速设计建造。中国工程院院士何华武介绍，“复兴号”整车通过６０万公里运用考核、设计寿命３０年，远超欧洲列车４０万公里和２０年水平，足以担当“时速３５０”使命。中国铁路总公司计划９月２１日开始在京沪高铁运营时速３５０公里的“复兴号”，再逐步扩大“时速３５０”范围。

　　中国铁路总公司相关统计显示，目前全国日均开行动车组约４０００列，发送旅客约４６０万人，安全运行里程超过５０．５亿公里；２０１６年全国高铁始发正点率９８．８％，终到正点率９５．４％。截至目前，高铁动车组已累计安全运送旅客６０多亿人次。

　　中国工程院院士杜彦良等专家认为，“复兴号”实现时速３５０公里运营，是中国高铁路网优化资源配置的正确战略举措，能推动京沪沿线城镇化和旅游资源开发、促进区域经济社会发展、提升中国高铁品牌形象，综合效益将十分突出。