中新网2月7日电 今天国新办就“四好农村路”建设和交通运输供给侧结构性改革举行发布会,交通运输部部长李小鹏表示,虽然中国是交通大国,但是大而不强,距离交通强国还有相当长的路要走,下一步要解决发展质量的问题。
资料图:2月6日清晨,数百辆外来务工者集体骑摩托车从中国石油福建晋江荆山加油站一起出发返乡过年,成为春运的一道别样风景线。 王东明 摄
有记者提问,现在路越修越多,高铁也越来越快,机场也越来越大,但是我们出行的时候路上也会遇到堵车,春运的时候买火车票还是会有问题,飞机也会晚点。对于十九大提出的建设交通强国的战略目标,请问如何看待?另外,我们需要做到什么样的程度才能说我们国家成为一个交通强国?
李小鹏透露,到2017年底,中国铁路的营运里程已经达到12.7万公里,其中高铁通车里程是2.5万公里,这个数字在世界上排在第一位。公路通车的总里程有477万公里,其中高速公路通车的里程是13.6万公里,这个数字也排在世界第一位。内河航道通航里程有12.7万公里,码头万吨级以上的泊位有2251个,世界上的十大港口,中国占了七席,其中宁波舟山港的货运量连续多年排在世界第一位,上海港的集装箱吞吐量也是多年排在世界第一位。民用航空机场有229个,其中年旅客吞吐超过1千万人的有32个。邮政网点有21.7万个,邮路的总长度有658万公里。
在运输服务方面,去年一年运送旅客总人数185亿多人次,运送的货物有470多亿吨。邮政方面,快件的递送量去年超过了400亿件,平均一天1亿件还要多,这说明中国运输服务水平也在不断提高。与此同时,交通运输科技水平、交通运输治理水平也在不断提升。中国现在已经是世界上的交通大国,但是也清醒认识到,虽然中国是交通大国,但是大而不强,距离交通强国还有相当长的路要走。
李小鹏指出,中国基础设施还有短板,服务水平还不能完全满足人民的需要,物流还不够发达,物流成本还比较高。春运的时候买票难,还不是很方便,这些都是存在的问题。这些都说明中国交通的发展质量还不高。所以下一步要解决发展质量的问题,也就是说,从“有没有”向“好不好”转变。
李小鹏称,下一步,要紧紧抓住高质量发展这个关键,贯彻新的发展理念,以供给侧结构性改革为主线,着力建设现代交通体系,也就是要建设开放融合、共享共治、绿色智慧、文明守信的现代交通体系。还要努力建设人民满意的交通,为人民群众提供安全可靠、便捷畅通、经济高效、节能环保的交通运输服务。
目前,交通运输部正在研究制定交通强国建设的纲要,下一步,还要征求社会各方面的意见,共同来描绘交通强国发展的新蓝图。现在看来,实现交通强国大体上要分两步走:第一步,2020到2035年,基本建成交通强国,使中国进入世界交通强国的行列。在这个基础上,第二步,2036到本世纪中叶,全面建成交通强国,使中国进入世界交通强国的前列。到那时,中国将全面实现交通运输的现代化,交通基础设施、交通运输服务、交通技术装备、行业治理以及国际影响力都要达到世界领先的水平。
