三九已至，珠海银隆却陷入了“多事之秋”。先是被媒体曝出拖欠供应商逾10亿元货款，随即有媒体称“格力系全面进入银隆”，不过对于以上消息珠海银隆均在第一时间给予了否认。但对于已被某媒体曝光的银隆子公司——河北银隆骗补一事，珠海银隆尚未有任何回音。
被董明珠带进公众视线的珠海银隆，似乎一夜之间就成了新能源的弄潮儿。只不过，这一回是被各种负面消息推上了舆论的风口浪尖，不知董明珠该如何为其化解这场信用危机。
辟谣“10亿元欠款”
1月10日，一张珠海银隆供应商——珠海思齐公司员工在银隆门口讨债的照片赫然出现在网络上。对此，珠海思齐副总经理束磊表示，目前银隆拖欠的货款达7600万元，其中仅有1700多万元在走诉讼流程，剩余的5000多万元是双方没有争议的，其中大部分也是有验收报告的，希望银隆能及时支付货款。据悉，5000多万货款中拖欠最短的有八个多月，最长的有一年零四个月。
资料显示，珠海思齐成立于2014年初，是一家以研发生产和销售液冷电动汽车充电设备、储能设备、提供充电站整套解决方案及建设为核心的高科技企业。在公司官网上，目前还标明其是银隆集团和格力电器的重要合作伙伴。据了解，银隆是思齐的最大客户，2016年的订单占到其营收的60%。但从去年4月开始，公司再没接珠海银隆的订单，主要原因在于珠海银隆拖欠货款太多，公司担心资金周转不灵，因此选择终止合作。而更让人瞠目的是，思齐方面爆料“据我们了解，我们被拖欠货款的金额数目不是最大的，有的供应商被拖欠2亿到3亿元，只是他们不愿意曝光”。有媒体称，广州鹏辉、北京国能、深圳沃特玛、芜湖天弋是银隆主要的磷酸铁锂电池供应商，几家公司都存在被拖欠货款的情况，欠款金额从数千万至接近4亿元不等。
对此，银隆的代理公司广东华杨律师事务所在1月16日发布声明称，“银隆公司与思齐公司之间的纠纷源于思齐公司向银隆公司之关联企业提供的产品存在严重的质量问题以及售后服务缺失等问题，这也是银隆公司拒付思齐公司部分货款的根本原因。”同时，银隆方面也表示“10亿元的应付款项对于珠海银隆这样的大企业来说属于正常，银隆的所有应付款项会按照正常的节点来安排，同时也完全有能力去应对，不存在其他问题”。
那么，银隆在资金方面是否依旧是安全的？自董明珠进入银隆后，珠海银隆开始快速扩张，在过去一年中已经形成了以百亿为基础量级推进的高强度投资节奏，凑齐了十一个产业园基地，其中7项新基地投资总额达800亿。银隆方面也对外回应称，公司能随时使用的自有资金有十几亿元，资金链不存在问题。除账面现金之外，银隆还有很大的贷款额度尚未使用。
就在供应商讨债声此起彼伏的时候，格力主动出面为银隆站脚。格力电器副总裁、董事会秘书望靖东1月17日对外表示，银隆没有拖欠格力电器的货款，这次事件也不会影响银隆与格力电器的合作。
银隆到底差钱不？
根据此前格力电器公告，珠海银隆在2017年可望实现300亿元的销售收入。按照该说法，珠海银隆2017年的目标是3万辆产能，销售额目标是300亿；2020年的产能目标则是达到10万辆。
数据显示，2016年银隆共销售纯电动客车超过5000辆，整体营收为78.98亿元、公司资产总额191亿元；去年上半年，银隆累计销售新能源客车1432辆，虽然这一销量位居行业前列，但与3万辆的目标相去甚远。而从行业大背景看，去年新能源客车行业的销量也在大幅下滑。中国客车统计信息网数据显示，去年上半年，国内5米以上新能源客车市场共计销售17952辆，同比下降47.14%。“因为客车是对公的，对公的欠款也厉害，没那么及时付款，加上政府补贴下滑，所以整个行业对新能源客车的预期下降。2018年不会好转，这种情况还会更严重一些。”有业内人士表示。
就在银隆因拖欠货款一事忙于辟谣时，一篇来自《人民交通》杂志《新能源汽车京冀“大腾移”：河北银隆“涉嫌”套取补贴》的文章见诸网络。河北银隆在2013年3月被珠海银隆兼并重组，由集团旗下的珠海广通汽车有限公司全资控股。
文中指出，去年12月中旬接到知情人举报称“河北银隆生产的大型新能源公交车，在运往北京后，经当地车管所检验合格并上牌后，再次由运输公司运回厂区进行处理。这样的反常情况一直持续了半月之久，运输车辆高达数百辆”。目前该杂志记者已完成拍照取证。依据国家对此型号新能源公交车的补贴标准，每辆车大概补贴20万元，而数百辆的造假规模就意味着有几千万甚至近亿元专项资金被套取。
相信在董明珠倾注全部身家去圆造车梦时，不会糊涂到铤而走险。但银隆在新能源领域的急速扩张，的确让其自顾不暇。目前，银隆已经在全国拥有了11个产业园区布局，同时处于建设阶段的有8家。在银隆新能源官网还未更新的子公司页面中，分列着7个银隆新能源产业园，分别是珠海、邯郸(武安)、石家庄、成都、兰州、天津、南京，加上刚签署的攀枝花和洛阳产业园和已经处于规划中的长沙、合肥基地，产业园基地已遍布国内几大经济区。如此规模之下，董明珠从格力寻找力量也就不足为奇。仔细梳理银隆高层的背景可看出，目前银隆共有7位副总裁，其中4位副总裁有格力履历，分别负责采购、财务、品质、生产技术等核心业务。
对于“格力系全面进驻银隆，银隆创始人魏银仓已辞任董事长，银隆核心业务分管副总裁多由原格力背景员工接手”的说法，格力电器市场部部长陈自立并不认同，他认为“格力跳槽过去几个人，全面进驻的说法太夸张，银隆总裁孙国华现在同时出任董事长，而魏银仓目前还是银隆的大股东”。
从拥抱银隆的那一刻起，就注定董明珠的造车梦不会一帆风顺。如今欠债、骗补将银隆卷进了风暴口，这也让外界猜测银隆是否会成为第二个乐视。也许这个一直似大跃进般的造车梦，已到了该冷静思考的时候。
