零跑汽车去年亏损逾42亿元

　　3月25日，零跑汽车披露2023年财报，全年仍处于亏损状态，净亏损42.16亿元，毛利率仅为0.5%，相比理想汽车、蔚来汽车仍有一定差距。当下，车企价格战进入白热化阶段，零跑汽车定位的价格带竞争更是异常激烈。随着小鹏、蔚来第二品牌上市，以及比亚迪等企业产品降价，零跑汽车将面临更激烈的市场竞争。

　　持续亏损

　　2023年，零跑汽车实现营收167.5亿元，同比增长35.2%；净亏损42.16亿元，2022年净亏损51.1亿元，亏损有所收窄。在新势力车企中，理想汽车已实现扭亏为盈，2023年实现净利润118.1亿元。

　　从营收层面看，零跑汽车在四家港股造车新势力公司中最低。2023年理想、蔚来、小鹏、零跑四家公司营收分别为1238.5亿元、556.18亿元、306.8亿元、167.5亿元。

　　市场人士认为，“要成为留在‘牌桌上’的新能源车企，至少需要几千亿元的收入，头部车企则要达到上万亿元。”显然，零跑汽车离这个目标还有很远距离。

　　2023年，零跑汽车首次实现毛利率转正，毛利率仅为0.5%，相比理想汽车、蔚来汽车仍有一定差距。理想汽车CEO李想曾表示，新能源车企毛利率只有超20%，才有望实现稳健经营。

　　值得注意的是，截至2023年年底，零跑汽车质押受限制存款39.2亿元，同比增长55.5%。财报显示，公司将若干按公允价值计入损益的金融资产、土地使用权以及物业、厂房及设备作为抵押以取得借款。

　　研发支出方面，2023年，零跑汽车研发支出为19.2亿元，同比增长36.1%。零跑汽车表示，主要由于研发活动投资增加以及研发人员人数增加。

　　零跑汽车创始人、董事长兼首席执行官朱江明表示：“虽然距离成功的路还很长，但2023年我们又向前迈出了一大步。”

　　销量未见起色

　　2023年，零跑汽车累计交付14.42万辆，仅完成20万辆年度销量目标的72%。据悉，2024年零跑汽车销量目标将实现翻倍增长，达到30万辆至40万辆。

　　然而，进入2024年，零跑汽车销量未见起色，1月交付12277辆，环比下滑34%；2月交付6566辆，环比下滑46.5%，今年前两个月交付18843辆汽车。相比第一阵营的理想和问界有很大差距。 

　　零跑汽车定位“10万元至30万元”市场，而主流车型价格带处于10万元至20万元市场，竞争异常激烈。

　　值得注意的是，自2023年开始，零跑汽车开始转向纯电+增程双动力布局。2023年2月初，零跑汽车推出了首款增程车型C11，售价14.98万至18.58万元。同时，公司加速拓展国际市场。零跑汽车发力增程和海外市场被业内人士视为在激烈的价格战下“自救”行为。2023年，C11交付8.07万辆，规模尚小，且公司毛利率仅为0.5%。

　　春节过后，比亚迪带头打响龙年新能源汽车价格战“第一枪”，将新能源汽车带入7万元时代，并喊出“电比油低”的口号。2月19日，比亚迪宣布，旗下两款插混车型秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市，起售价为7.98万元，相较于老款，两款新版本车型价格均下降两万元。随着新能源汽车市场淘汰赛加剧，零跑汽车所处价格带竞争更为激烈，能否冲出突围，如期实现2024年销量目标，只能期待市场表现。

　　价格战延续

　　今年车市将迎来更为激烈的竞争。乘联会秘书长崔东树称，2024年全国乘用车市场价格战仍将激烈。

　　理想汽车下调一季度交付目标，映射出当前新能源汽车市场竞争的激烈程度。3月21日，理想汽车下调了一季度交付指引。由于销售订单不及预期，理想现预计2024年一季度车辆交付量为7.6万辆至7.8万辆，相较此前发布的10万辆至10.3万辆，下调约24%。

　　此外，中国证券报记者注意到，小鹏和蔚来纷纷瞄准市场主流价格带，将推出新的品牌。

　　日前，小鹏汽车CEO何小鹏在财报电话会上透露，北京车展期间，小鹏汽车将正式推出面向10万至15万元级别的全新品牌。全新品牌第一款车型将在三季度开始上市和交付。此外，小鹏主品牌下半年还将交付一款全新车型。

　　蔚来董事长李斌日前表示，蔚来旗下第二品牌命名为“乐道”，定位为家庭用车。“乐道”品牌将于5月中旬正式发布。据悉，价格为15万元至25万元。

　　李斌表示，“乐道”品牌旗下首款车型将在第三季度发布，并于第四季度开始大规模交付。新品牌旗下的第二款车是针对大家庭打造的SUV，已经进入开模阶段，将于2025年推向市场。

　　中汽协副秘书长陈士华在接受中国证券报记者采访时表示：“新能源车市若再像2023年那样争得厉害，2024年将有一大堆新能源车企业因为赔钱太多，很难经营下去。”

　　平安证券认为，头部新能源车企在2024年增速承压，头部新能源车企主导的价格战将延续，尤其是在10万元至20万元主流价格带，而电池成本下行为车企进一步降价提供了空间。