拥抱科技 东方时尚引领驾培行业新风潮

　　□本报记者 丁坚铭 张朝晖 吴科任

　　在现代科技日新月异，提升资源效率、改善生活的同时，亦重构许多行业的商业运作机制。“一个小院，几根竹竿，几台教练车，这是大部分人对驾校的概念。”东方时尚总经理闫文辉接受中国证券报记者专访时表示，“亲临一次我们的基地，就知道驾校可以做成什么样了。”

　　据公司官网介绍，东方时尚拥有花园般的环境、酒店式的服务以及一流的训练场、考试场和配套设施。总部占地面积3000余亩，各种训练用车3000余部，2014年被世界纪录协会认证为“世界上规模最大的驾驶员培训机构”。“要主动拥抱科技，东方时尚从去年开始加大科技投入，包括采用‘VR+AI’的培训模式。这让我们更适应科技时代。今年年底或明年上半年，5G会覆盖北京总部，且实现三网全覆盖。”闫文辉说，“现在学员越来越聪明，不像过去随便找个驾校，哪儿便宜、价格低、离家近，就选择这家驾校。现在的学员看口碑、教学质量、服务质量。公司会一如既往地做好本身工作，进一步提升服务品质，让教学更先进。”

　　整合提升势在必行

　　今年是东方时尚成立24周年，公司牢牢占据北京驾培市场“领头羊”的位置。2018年，东方时尚在北京的市场份额达35%左右。“跟北京一样，外埠市场的占有率也在逐年提升。按照规划，未来五年公司的全国市占率要从1%提升至10%。”闫文辉称。

　　尽管背靠强大的资本市场平台，但摆在东方时尚面前的挑战依然不少。从行业来看，目前驾培市场存在严重的产能过剩现象。按照全国将近2万所驾校、80多万辆教练车保守测算，可满足每年5000万人次的培训需求，而全国实际需求只有2000多万。同时，驾培市场竞争形势已由增量竞争发展到存量竞争、卖方市场演变为买方市场。当行业迈入平稳发展期，竞争愈加激烈，攻城略地还需大量资金支持。

　　作为一家上市公司，公众不可避免地会对东方时尚给予更高的业绩诉求。这是动力，也是压力。财报显示，公司营业收入从2016年上市时的11.55亿元下滑至2018年的10.51亿元，同期归母净利润由2.46亿元降至2.23亿元。披露2019年半年报后，有券商下调了东方时尚今明两年的业绩增速，原因是对于北京市场增速的预测更为谨慎以及对新项目盈利能力的预测更加保守，公司短期业绩将继续承压。

　　“从报表看，公司收入的确小幅下滑。但从深层次看，其实外埠基地的土地增值不少。这些都是商业用地，按成本记账。”闫文辉坦言，“下一步，公司考虑在高校、写字楼、小区等人员密集地带布置VR模拟器。这相当于若干个东方时尚的教练场，省下来的班车费用、人工成本、燃油费用等都是利润。成本降低之后，公司培训价格还有下降空间，竞争力会增强，市占率会大幅提升。”

　　据中国证券报记者了解，VR模拟器的折旧方式与教练车一样，但使用寿命比教练车长。教练车十年后就要强制报废，而VR模拟器没有这个限制，零件坏了换新的就行。不过，“通过测试和学员的反馈，接近10%-20%的学员不太适应VR模拟器，容易造成眩晕。对这部分人而言，公司有一种不需要戴VR头盔的产品，把头盔变成三块屏幕，但训练效果会差一点。因为头盔是全景的，三屏最多达到120度视角，真实度没有头盔高。”

　　闫文辉认为，整个行业会进入去产能与整合提升时期。这是东方时尚的机会。“供需结构调不好会直接影响到道路交通安全和道路交通秩序，因为恶性竞争容易带来培训质量的降低。一方面，政府主管部门、行业协会等有关机构和组织积极推动行业向高质量方向发展。另一方面，靠市场自发调节、优胜劣汰，把规范优质的企业留住。比如，具备同样价值观的几家驾校或者更多的驾校可以抱团取暖，融合在一起。这是趋势。”

　　闫文辉表示，东方时尚在驾培领域的战略是“新建+并购”。新建方面，深圳和东莞处于拿地阶段，稳步推进中。“经济下行压力加大是一把‘双刃剑’。如果有资金支持，还是希望借此机会去发展。这个时期拿地成本可能会低一些。”半年报显示，东方时尚运营中的驾校基地有北京东方时尚、云南东方时尚、石家庄东方时尚、荆州东方时尚、山东东方时尚；湖北东方时尚、重庆东方时尚、晋中东方时尚尚处于建设中。

　　并购方面，“不规范的驾校没法装进上市公司，得先给其一两年的规范期。起码财务要规范，财务不规范就是一颗‘雷’。还有是否守法的问题，不按教学大纲进行培训肯定不行。所以，现在与我们有合作意向的，有一些可能暂时收不了。”闫文辉直言。

　　空培业务进展顺利

　　自2018年4月成立控股子公司东方时尚国际航空发展有限公司正式进军空培市场以来，东方时尚目前已拿下两个空培基地。这两个基地分别位于河南周口和山东德州。“综合目前两个航校、两个机场、两个主运营基地、机队编制等条件测算，我们的培训能力为每年300人至400人。按300人计算，将有两个多亿的收入，预计毛利率介于20%-25%。”闫文辉告诉中国证券报记者，空培业务进展顺利。

　　据介绍，德州基地已经开始运营，不过教学楼、宿舍等相关配套设施还在修建中。“第一批学员近40位，这是收购时就有的，一部分是老教练员，一部分才开始学。经过培训后筛选，一部分学员会留下成为我们的教练员。年内会招收第一批正式学员，计划培训30人至40人。按30人计算，有2000多万元的收入规模。目前招生计划稳步推进，意向客户是航空公司，但正式合同还没签。”

　　闫文辉表示，周口基地近期会举行开航仪式，“第一架飞机是我落的。原计划明年正式投入运营，现在提前了。原因一是发展不错，二是工程进展比较顺利。生源基本敲定。”主跑道、航管楼、塔台都建设完了，教学楼和宿舍楼正在收尾。

　　谈到进入空培领域的初衷，闫文辉直言：“在上市之前的一次路演中，一位投资者问我们是否想过进入航空培训这个领域。我们当时确实对空培完全不了解，也不知道能不能做。正好我那时在学飞机驾照，满足个人爱好之余，也想看看这个行业到底是怎么样的。学的过程中，我的感受与20多年前学车时一样，存在很多不规范、不便利。教学是一方面，更谈不上服务。学完后，我说这个行业需要仔细研究，差不多用了两年时间去调研。我们的想法是，能不能在空培市场也打造一个‘东方时尚’，改变一下培训理念和服务意识。花几年时间树立起东方时尚在空培市场的口碑。这个我有信心。”

　　东方时尚并不止步于此，公司计划构建一张空培基地网。“准备再收一个具备资质的航校。这会节省很多时间成本。现在我们两个航校运营两个主基地，还会找时机按照现有模式去复制新基地。两个基地可以练夜航、练仪表训练，不占用民航机场资源。过去飞也不自由，得先避让航班，耽误的这些时间都是成本，学员不满意，航空公司也不满意。更多基地形成网后，效率会更高，周转会更快。”闫文辉表示。

　　中国证券报记者了解到，东方时尚现有41架教练机，可满足今年的培训计划。教练机主要机型来自美国，一架需要耗费人民币400多万元。“选择一次性付款还是融资租赁，主要看哪种方式划算。如果融资成本不高，就一次性买断。”闫文辉认为，“我国航空培训的能力和水平，无法满足航空发展的需求。国内除广汉飞行学院外，其他大的航校一年也就培训100人-200人，小的就不用说了。”据国际民航组织预测，到2036年全球将需要至少62万飞行员，以驾驶100座以上的民航飞机。其中，80%将是今后新接受培训的飞行员。飞行员初始培训、复训、转机型训练市场潜力巨大。东方时尚在2018年年报中提到，未来20年我国至少需要民航类人才24万人。“公司看好国内低空（低于3000米，主要针对通用航空市场）逐渐开放以及军民融合。以前，跨区域飞行需提前三天报申请，从去年开始只用提前一天，下午3点之前报第二天的飞行计划，下午6点之前不回复就可以飞了。今年四川在做试点，有三条航线，只要提前一小时报申请就可以。未来试点地区扩大以至全部放开，这对空培市场会有比较积极的影响。”

　　构建全周期服务链

　　目前，东方时尚正在汽车综合服务领域的延伸上探寻新模式，扩张利润空间，逐步实现多元化协同发展。闫文辉表示，“汽车美容、汽车保险等后端市场正在开发，已经组建好团队，预计明年年中上线。”

　　A股有不少公司倾向于多元化发展、跨界发展，但失败的案例不少，东方时尚如何做好这方面拓展。“术业有专攻。不了解的行业或者不擅长的领域，我们不轻易去碰，这叫防火墙。有人说东方时尚一个搞汽车驾校的，怎么突然蹦到天上去了，很多投资人对此不了解。实际上，我们办航校的初衷和办驾校的初衷异曲同工。”闫文辉说，“24年前东方时尚驾校成立的时候，我们是北京第204所驾校，有15辆教练车。第一批学员是托亲戚朋友动员招到的。从一开始我们就杜绝了当时很多不规范的内容，树立起全新的‘朋友式’教学关系。第一批学员毕业后，他们自然成为了我们的宣传员。”

　　东方时尚在今年半年报中称，将借助驾培服务行业成功的经验和积累的优势，积极向汽车消费综合服务行业的其他子行业拓展业务，向汽车后市场延伸，如汽车维修、汽车金融、汽车美容等，分散行业经营风险。

　　作为全球汽车消费大国，国内汽车后市场是一个大蛋糕。中商产业研究院在2018年的报告中指出，预计我国汽车美容市场未来五年内将继续保持高速发展态势，增速在15%以上。数据显示，2016年，我国汽车美容市场规模达到4802亿元。银保监会披露的统计数据显示，从险种看，2018年车险保额达到211.26万亿元，同比增长24.92%。中国保险信息技术管理有限责任公司发布报告称，2018年全国承保机动车辆商业保险保单保费6149亿元，同比增长2.6%。

　　闫文辉对中国证券报记者表示：“下一步要服务学员的全周期，满足学员买车、修车、检测、保险、美容等需求。北京基地有汽车修理、汽车美容，但客户是我们自己，不敢接外面的单，也接不过来。我们的车太多了，两千多辆，给这些车维护保养都忙不过来。”

　　中国证券报记者实地走访北京总部发现，东方时尚拓展后端业态有一个显著优势——流量。比如，北京基地内便有一家券商营业部在此设点。“前年过来的，没想到来了后开户情况非常好。北京基地人流一天好几万，一年十几万。繁华街道的人流量比我们基地确实大，但人一走就过去了，基地会使人流集中，学员也不是来一次，来八次、十次甚至更多。这也是一种很好的宣传。”闫文辉说。

　　凭借流量优势，基地内的餐饮业务会是一块不错的现金流。为什么不装入上市公司成为投资者的疑惑点。闫文辉如此解释：“一是餐饮这块收入不好确认，太零散。不可能买个煎饼五块钱也开张发票，买个羊肉串两块钱也开张发票。二是餐饮其实不挣钱，利润很薄，也就维持水电和人工成本。我们要求超市卖的商品价格要比外面超市便宜10%-15%。不能让学员感觉来了以后什么钱都挣，让学员心里不舒服。”