销量“寒冬”突围 “亲民化”托举红旗汽车复兴战略

　　第四次复兴

　　红旗汽车诞生于1958年，“国车”赋予其时代特殊烙印。中国人有着深厚的“红旗情怀”。上世纪六、七十年代，红旗轿车是中国汽车工业的一面旗帜。据老一辈汽车人回忆，每当红旗轿车驶过北京街头时，很多群众驻足观望，表达骄傲、喜悦之情。

　　几经沉浮，中国汽车产业发生了翻天覆地的变化，被深深打上“高档行政座驾”标签的红旗，其知名度、影响力让其他车企望其项背，但这一标签也成为其市场化、商业化发展的一大掣肘。

　　2008年，红旗第三次提出“复兴计划”，踏上“由官转民”的发展道路。“十二五”期间，一汽集团累计投入超过100亿元研发经费，全力打造豪华C级轿车红旗H7。对于这款全新中式元素设计的轿车，“先公务后私人”是一汽方面规划的品牌路线。这被认为是红旗重新打开私人汽车市场的重要产品。

　　但当时的市场调查发现，红旗H7的排产规划过度向公务车订单倾斜，私人用户到4S店购买最少要等待1个月。加之其上市不久就遇到了公务车采购改革，市场需求直线下降，前期的重金投入没有换回相应的市场回报。随之而来，红旗难以继续推出更亲民的车型，也没有SUV车型迎合市场需求。第三次红旗复兴计划不了了之。

　　2018年，红旗迎来第四次复兴，“亲民牌”仍然是主打方向，并集中在品牌营销和渠道建设上下功夫。营销方面，与故宫、李宁展开文创、潮流方面的合作，高调亮相央视春晚，命名“新红旗大街”，找影星代言等举措频频。

　　渠道建设方面，启动了大规模的百店招商计划。红旗汽车网站显示，2018年底，红旗实现体验店数量达100家的目标。而2017年红旗品牌在全国的经销商数量仅20多家，扩张速度可见一斑。按照红旗方面的说法，线下实体店销售渠道的建立和完善，是红旗进一步增强品牌竞争力、提振车型销量的方式，增强了用户体验。

　　除了“亲民牌”，红旗没有忽略自己“尊贵”的属性。其重金打造的红旗L5，开启了中国高端定制汽车的先河。据红旗方面介绍，红旗L5是中国一汽打造的一款100%自主知识产权的E级轿车，被称作“自主劳斯莱斯”，购车需要经过严格的资质审查。

　　其中，2018年12月1日,玲珑轮胎申请了红旗L5的限量定制，并通过了严格审查，成为红旗L5限量定制款的第17位车主。今年6月27日，玲珑轮胎携手中国一汽举行了红旗L5的交车仪式。特别值得一提的是，为红旗L5配套的正是玲珑轮胎旗下的超高性能轮胎Crosswind。

　　中国一汽总经理助理、要客营销部部长况锦文此前表示，这一代红旗L5只有100辆。截至2018年底，申请买车资质通过的人已经超过170人。报名的人更多，半年之内就出售超过30台。预计三年交付完毕，销售额可达六七亿元。而整个高端定制团队目前只有7个人，加上红旗L5总装车间的30多人，可以说将原来亏钱的项目彻底盘活。