滴滴整合两轮、试水聚合 出行赛道狼烟再起

　　“神仙”观战

　　“BAT就像天上的神仙，神仙在看人间打仗。”华兴资本创始人兼CEO包凡曾如是形容滴滴快的在合并最后关头，双方分别向阿里巴巴集团副主席蔡崇信、腾讯总裁刘炽平征求意见的场景。

　　过去几年，A、T在电商、新零售等互联网方方面面展开较量，人们习惯使用“腾讯系”“阿里系”这样的词汇给不同互联网公司贴上标签，也对阿里较强控制欲的战投风格和“腾讯把半条命留给合作伙伴”一类的言论，津津乐道。

　　移动出行领域，同样是A、T争雄的战场——无论是早期阿里、腾讯分别投资快的、滴滴，还是ofo、摩拜之间曾酝酿的“代理人之战”，抑或是ofo“沉浮录”中，滴滴与阿里间的暗战。

　　倘若不是美团重启网约车之战，在与Uber中国合并之后，滴滴本可以“休养生息”。

　　在同为腾讯系的滴滴与美团“相爱相杀”之际，哈啰出行则暗中滋长，主打“低线”策略，在阿里系蚂蚁金服加持之下发展迅猛。

　　启信宝显示，蚂蚁金服已成为哈啰出行第一大股东，持股比为35.94%。不过，哈啰方面一直对外声称自己为独立经营的品牌。在今年6月的公开活动中，杨磊也表示社会还有很多误解，“我们是一个非常独立自主经营的企业，但这不排除我们跟阿里、蚂蚁有着非常紧密的业务合作。”但他也表示，“我们在战略上会永远协同。”

　　哈啰的最新一轮融资消息来自去年9月，彼时，有媒体称，哈啰完成由蚂蚁金服和春华资本领投的近40亿元新融资。对此，去年12月27日晚间，哈啰出行曾向《每日经济新闻》记者确认，其已完成新一轮融资，领投方确为春华资本与蚂蚁金服，金额达几十亿元人民币，其他更多消息，则不便透露。

　　而在数月之前，哈啰出行联合创始人、执行总裁李开逐在接受彭博采访时表示，哈啰出行的估值为50亿美元，上市时“估值会走到百亿美金，远高于现在”。

　　而与哈啰处同一阵营的高德，则完全属于阿里系。其与哈啰的协同效应无疑将对出行市场造成较为深远的影响。

　　此外，近年来，大量车企亦纷纷驶入网约车赛道，其背景一方面是全球范围内汽车销量低迷，另一方面则是，在汽车产业的“新四化”中，网约车是一种初级的共享化。上汽旗下享道出行CEO吴冰曾表示，这么多车企进入网约车市场，的确是因为网约车市场已成为车企未来战略转型的方向。

　　不只是上汽，这些车企中不乏首汽、吉利、奔驰、戴姆勒、广汽等重量级玩家。在其背后，甚至同样得到互联网巨头加持。今年6月，广汽旗下如祺出行在广州正式上线，腾讯便是其投资者之一。更早之前，今年3月，长安汽车、一汽、东风汽车三大央企联合腾讯、阿里、苏宁等，在南京成立T3出行公司。传统主机厂的“野望”，由此可见一斑。

　　腾讯也屡传要亲自下场。今年1月29日以来，腾讯曾接连申请“腾讯出行”“腾讯打车”等多个商标，其出行小程序也在深圳、广州等多个城市开通服务，为用户提供实时公交查询。那么，腾讯会否亲自下场推出自家网约车软件？对于这一问题，今年5月，《每日经济新闻》记者曾向腾讯方面发去采访提纲，彼时腾讯方面并未给予回复。

　　至于滴滴，其估值在高位时曾达560亿美元，甚至一度传出1200亿美元的说法。不过随着两起顺风车事件所引发的强监管及合规要求，其估值面临压力。

　　此前Uber披露的招股书显示，到2018年9月30日，其持有滴滴股权为15.4%。IPO文件还显示，其所持有滴滴出行股权在2018年年底时价值为79.5亿美元。由此，粗略估算，至2018年年底，滴滴估值约为516亿美元，缩水超40亿美元。

　　在此背景下，面临哈啰、高德以及美团在“两轮”“四轮”领域的动作频频，“霸主”滴滴的压力可想而知。

　　业内人士表示，一方面滴滴需要面临赛道内如哈啰等玩家的挑战，另一方面，还要应对美团的跨界冲击；而美团则在主战场继续迎战饿了么，同时，与高德、哈啰等亦存在竞争关系。

　　聚焦到出行赛道，丁道师认为，“三方一定会相互侵入对方的领地，新一轮的战斗不可避免”，毕竟每家背后均有巨头支撑，但谁把谁消灭，未必见得，出行服务行业，即便发展到今天，其实也才刚刚开始。

　　丁道师进一步解释称，只能说某一种具体模式，可能已从增量市场进入存量市场，但未来包括火车、飞机等大出行领域的竞争才刚开始，有待挖掘的市场机会还有很多。

　　尹生则认为，一方面，出行行业是与政策强相关的行业，另一方面，它条块分割明显、地区壁垒高。因此，未来它可能是一个相对分割的市场，可能某些公司在某些城市比较厉害，因此会容纳多个参与者。“到最后比的就是谁的运营成本低，用户变现效率高。”