滴滴整合两轮、试水聚合 出行赛道狼烟再起

　　“两轮”之变

　　相较“四轮”业务的滚滚向前，滴滴的“两轮”业务则略显低调。

　　在收购小蓝单车、推出自有品牌“青桔”之前，滴滴曾对ofo寄予厚望。过去两年间，滴滴曾至少3次传出对ofo提出收购，不过由于ofo创始人戴威的“执拗”，收购都在关键一步，遭到戴威否决。

　　如今，ofo几乎走入绝境，甚至有媒体已经用“终场”形容其当下处境。6月17日，中国裁判文书网披露的一份执行裁判书显示，ofo运营主体——东峡大通已“无财产”。

　　在“放弃”ofo后，滴滴亲自下场，于2018年年初推出“青桔单车”，其后还推出电单车业务。不过，“青桔单车”发展似乎并不顺遂。今年5月，北京市交通委员会就曾约谈滴滴，称其在未按照要求报备的情况下强行投放车辆，并责令滴滴出行于5月16日下午进行车辆回收。

　　与之相对应，在“两轮”这条赛道，如今声誉日隆者是哈啰。

　　去年9月，哈啰出行联合创始人兼CEO杨磊发布内部信称，哈罗单车在共享单车领域已是No.1。同日，哈罗单车更名为哈啰出行，宣布与上海申通地铁合作，并联手首汽约车、嘀嗒出行、高德地图等出行服务商，打造智慧出行平台，由此，从“两轮”向“四轮”拓展。如今，除传统单车业务之外，哈啰主要拥有助力车、顺风车及打车业务（即聚合）。此外，其还开拓了电商业务及金融服务等。

　　哈啰最新动作在于，6月12日，哈啰出行宣布与蚂蚁金服、电池系统提供商——宁德时代，首期共同出资10亿元成立合资公司，推出“哈啰换电服务”。杨磊同时重申“哈啰会聚焦在两轮出行的主赛道上”。

　　而对于“两轮”赛道上的老玩家摩拜，则在2018年4月被美团收入囊中。今年1月摩拜已全面接入美团App、改名美团单车，成为美团LBS平台单车事业部，并由美团联合创始人、高级副总裁王慧文兼任事业部总经理。6月13日，美团最新宣布彻底变“黄”，从App的图标颜色到App界面，从共享单车到充电宝都改成了黄色。摩拜曾经标志性的“橙色”也自此消失。

　　“两轮”赛道丕变之下，滴滴亦于近期作出调整。

　　6月17日晚间，滴滴发布内部邮件称，滴滴出行单车事业部（代号“海棠湾”）、电单车部（代号“黑马”），将正式整合升级为两轮车事业部（代号“海马”）。

　　此前，此两项业务同属于滴滴普惠出行与服务事业群（以下简称普惠出行）。《每日经济新闻》记者注意到，在去年12月的架构调整中，普惠出行由原品质出行事业群的单车、电单车、代驾、企业级业务和原智慧交通部的公交业务组成。

　　在调整半年后，该次单独拎出单车、电单车似乎别有一番用意。

　　“一般认为，一项服务被单独拎出来做事业部，说明企业将其从战略高度来看待。”丁道师对记者表示，另一方面，调整的意义在于对业务做分别切割，这样某项业务出现问题后，不会影响到全盘的业务，某一事业部出现问题，也不会影响到其他事业部。

　　不过，也有业内人士指出，在公司上市前，通常会拆分盈利能力较弱或亏损的业务，这样整体的财务数据会相对漂亮，滴滴此举是否亦有如此考量？

　　张毅认为，两轮独立的目的，主要还是让其做得更专注，更有成长空间，在他看来，跟上市没太大关系。他进一步指出，两轮主要解决3公里以内的出行痛点，倘若滴滴在两轮市场有所缺失，竞品将其占牢，可能会以此为跳板，发展网约车。

　　尹生也认为，滴滴发力两轮出行，更多的考量是“守住出行入口的机会”，提供一种整体解决方案，从而打造一种闭环模式。

　　随着哈啰动作不断、滴滴整合两轮业务，业内人士指出，后续美团单车一定会有新动作，以应对市场变化。