中证网讯 （实习记者 王谦）12月26日，广州鹏辉能源（300438）公告称，拟斥资8300万元，获得三家新能源出行、租赁以及综合服务企业股权或控股权。12月27日，鹏辉能源一位内部人士表示，收购因看好布局全产业链的前景。接受采访的专家认为，此举反映出动力电池行业竞争的加剧，未来行业中除宁德时代等巨头外的厂家需注重差异化优势。
斥资8300万拿下三家企业股权
此次鹏辉能源一口气拿下三家产业链企业，以0元受让广州绿圆鑫能汽车租赁有限公司（鑫能汽车）100%股权，以2000 万元认购广东幸福叮咚出行科技有限公司（叮咚出行）10%的股权，以6300万元认购骥鑫汽车51.22%股权。合计投入达到8300万元。
公告显示，鑫能汽车主要从事新能源物流车租赁，拥有382辆新能源物流车，资产总额2489.71万元；叮咚出行主营新能源汽车分时租赁运营，目前拥有626个站点，投放了1877辆新能源汽车。
根据鹏辉能源在公告中的表述，收购鑫能汽车及叮咚出行，将协助公司延伸产业链，增强品牌张力，与公司动力电池业务产生协同效应，“同时也可贴近新能源物流车市场和用户，分析技术数据和用户使用习惯，指导公司后续产品研发、制造和销售。”
骥鑫汽车则主营新能源汽车销售、租赁、运营、售后服务等综合业务，拥有1030辆租赁及分时租赁业务车型，以及滴滴公司授予的车管资质，近两百辆车有网约车运营牌照。鹏辉能源表示，公司投资骥鑫汽车后，将立足新能源电池业务，并直接打通新能源产业链，依托多样的终端消费场景获取充足的数据，以最终提升本公司新能源电池产品市场竞争力和影响力；同时上市公司的控股，也给骥鑫汽车未来的进一步发展的稳定性及市场认可度提供保障。
记者注意到，三家企业目前均未实现盈利。其中，鑫能汽车资产总额2489.71万元，今年净利润-476.87万元，主要负债为382台车的购车款（含地补）；叮咚出行2017、2018年的净利润分别为-1196和-1114万元；骥鑫汽车去年净利润亏损887.10万元，今年前9个月亏损553.89万元。
叮咚出行承诺，2019年车辆数达到6000辆，净利润为-500万元，2020年车辆数达到11000辆，净利润1018万元。
“主要还是因为看好全产业链的发展，”12月27日，一位不具名的鹏辉能源内部人士对记者表示。针对三家企业的经营前景，这位人士表示以公告为准。
或折射动力电池行业竞争加剧
当前，打通新能源产业链上下游已经成为电池企业的普遍选择。今年7月，比亚迪与长安汽车达成合作，在重庆两江新区成立电池合资公司，从事动力电池生产、销售等业务，规划产能10GWh；12月20日，宁德时代公告称，将与吉利汽车旗下的浙江吉润汽车有限公司成立合资公司，从事锂电池、燃料电池、电池管理系统及电池包的研发、制造及销售业务，宁德时代占股51%。
在专家看来，动力电池企业与行业上下游加码合作，折射出行业竞争加剧。“这是在抱团取暖。随着国外电池的进入，高端电池进入战国时代，新能源汽车的产能不足以消化电池企业的电池。”中国汽车工业委员会、工信部新能源汽车技术委员会专家缪文泉对《中国证券报》记者表示。
2018年10月，行业研究机构“中国电动汽车百人会”在一份研报中称，按照我国2020年新能源汽车的产销200万辆的发展规划，2020年市场对动力电池的需求量约为100GWh，但截至2017年，动力电池的规划产能已达到228GWh。
国外动力电池厂商也在觊觎中国市场。公开资料显示，2018年7月，LG化学在滨江开发区投资20亿美元建设动力电池项目，计划2019年10月量产；11月，三星环新动力电池二期工厂在西安正式开工，建成后将形成5条60Ah锂离子动力电池生产线。“当前动力电池行业马太效应加剧，来自于国内和国外的竞争压力共存。“中国电动汽车百人会在研报中指出。
记者注意到，2018年前三季度，鹏辉能源营收17.70亿元，净利润2.69亿元，同比去年分别增长了24.68%和39.32%，但出货量距宁德时代、比亚迪等巨头仍有距离。
一份研报中，平安证券援引行业研究机构真锂研究院统计数据指出，鹏辉能源前三季度累计装机量达到352.1MWh（0.352GWh），跻身行业前十名。但真锂研究院数据同时指出，同期宁德时代装机量达到114.GWh，比亚迪则达到6.8GWh，两家市场份额超过60%。
“对于行业中排名5-10名的企业，需要和现有的合作对象加强合作，做好拳头产品的全生命周期的安全和使用中的衰退管理，通过服务，强化粘性”，缪文泉表示。此外车企还应当积极拓展新领域，例如“低速车、自行车或其他动力用途”。
“对于行业中第二梯队厂家来说，把握技术趋势，同时在几个板块中选择自己合理的发展方向。目前来看，专用车对成本低的电池需求较大，而乘用车对高端电池需求旺盛，企业应选择合理线路和生存方式。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。
