双环传动董事长吴长鸿近日接受中国证券报记者专访时表示，自动变速器国产化机遇来临，公司RV减速器逐步获得市场认可，高端产能明年将集中释放，明年业绩有望出现拐点。
齿轮专业外包时代来临
位于浙江桐乡的双环传动（嘉兴）精密制造有限公司（下称“嘉兴双环”）的办公楼外墙上，镶刻着一行金色大字——“好一点 好很多”。一位员工说，那是公司的生产理念。齿轮是一种精密零部件，技术要求很高，“差一点，就差很远。”
吴长鸿说，双环传动选择做齿轮，是一件很凑巧的事。那时，双环传动创始人叶善群并不了解齿轮行业。一个偶然的机会，接到了一笔齿轮的业务，随即在玉环县（后升级为“玉环市”）海边的一个小镇上开了一家小厂。挖来一批技术人才后，这个家庭式作坊便开干了。
“那时候很艰难。”吴长鸿说，齿轮行业投资门槛高，国内企业在精密齿轮领域也没有成熟的制造工艺。但这批创业元老铆足了劲，于1991年8月24日成立了双环传动的前身——玉环县振华齿轮厂。当时的注册资金不足50万元，大部分还是以固定资产出资。
通过小本经营，赚钱后再投入，一步步发展，于2000年底改制为股份有限公司。梳理双环传动的发展史，有三个重要节点：2010年公司上市，解决了资金问题；2015年拿到上汽变的订单；2017年切入采埃孚供应链。
“2015年是第一个革命性元年。”吴长鸿说，长期以来，汽车主机厂都偏向于自己建厂生产，大到汽车的车身、底盘、电气设备，小到汽车齿轮。而国外车企普遍采用专业化分工模式，核心部分握在自己手里，将其他非核心环节业务分包出去。如今，主机厂越来越意识到齿轮投资大、技术要求高，专业化分工更有利于主机厂聚焦核心业务。上海汽车变速器有限公司（简称“上汽变”）将其主流产品DCT360齿轮箱的齿轮零件外包给公司，开启了国内厂家齿轮外包的序幕。
2017年，双环传动切入到采埃孚自动变速箱齿轮供应链，获得8HP（8AT自动变速箱）变速器国产化商务合作协议。这是公司迈入高端乘用车自动变齿轮箱市场的元年。
采埃孚具有全球领先的汽车动力传动系统与底盘技术，是全球最大供应商之一。8AT自动变速器为采埃孚公司核心变速器系列产品。其中，8HP系列主要配置于各主机厂的高端品牌车型，包括宝马X系列、奥迪Q系列、捷豹路虎揽胜系列、玛莎拉蒂、保时捷卡宴等车型。
在吴长鸿看来，上述两个元年传递出的信号是：齿轮专业外包时代正式来临。他算了一笔账：以自动变齿轮为例，按照全球汽车的数量以及单台车所用自动变齿轮数量测算，汽车齿轮市场规模约为1500亿元。再加上其他行业，整个齿轮市场规模约为3000亿元。若专业齿轮厂拥有20%的份额，其市场空间将达到600亿元。
吴长鸿说，长期以来，自动变速器为国外企业所垄断，单台价格在1.2万元以上。近年来，国产自动变速器的价格降到8000元/台左右，这进一步刺激了市场需求。目前，国外乘用车自动挡与手动挡的比例在8:2左右，而国内大概在5:5。
高端产能明年集中释放
齿轮专业外包以及自动变速箱国产化替代，为齿轮生产商打开了成长空间。双环传动乘用车齿轮业务从手动变速箱起步，已经具备大规模生产自动变速箱齿轮的能力。
“几乎没有我们不能生产出来的齿轮。”吴长鸿说，公司乘用车齿轮客户主要有整机厂和独立变速器厂商。目前，公司AT齿轮客户主要来自吉利、长安福特、东安动力、盛瑞传动；DCT订单主要来自上汽变、广汽、比亚迪等；CVT主要客户是邦奇。
