免费时代或终结
如果机上WiFi在国内普及开，收费将成为大概率事件。
目前，国内航司的机上WiFi使用以免费为主，一般而言，经济舱旅客需要事先申请，而头等舱、公务舱旅客无需申请即可体验。
以南方航空为例，南航在24个国内外航班上提供了机上互联网服务，购买相关机票的经济舱旅客可通过南航官网或APP，在航班起飞前24小时申请免费体验，申请成功后，旅客将会收到提示短信或邮件。
而在更为成熟的航空市场，很多航司早已推出了机上WiFi的有偿服务。香港航空服务总监简浩贤在接受21世纪经济报道记者专访时表示，目前香港航空的机上WiFi前15分钟是免费体验，超出后旅客可以再订购不同时间段的套餐。
记者另外了解到，日本航空航程450公里以内的机上WiFi收费500日元，折合人民币约30元；美国航空在北京到达拉斯、上海到达拉斯航班的机上WiFi，2小时收费13.2美元、4小时收费18.7美元，航班全程则是20.9美元。
收费是基于对高额成本的冲减。在投资机上WiFi项目的过程中，除了飞机改装初期的设备费用外，还有租赁宽带的费用，此外，设备加重、通信天线增加飞行阻力也会增加油耗。
根据《新京报》2017年4月援引联通航美网络有限公司副总经理周宏的话，“一架飞机需要的配套互联网硬件产品就需要40万美元，这还不包括软件、安装。我们核算的成本大概是350万美元，而这还不包括后期运维。”
事实上，对于机上WiFi的盈利模式，业内也尚在探索中，主要包括机上前端收费和机下后端收费两种形式。机上前端模式主要是面向舱内乘客的，航司可以按照航段、流量、时间等方式，提供有偿WiFi服务；后端收费则是通过向合作的企业和商户来收取运营费用。
王淼分析认为，单纯依靠前端收费或者后端收费都不是长久之计，均无法支撑航司的投入成本。他认为，前项收费有利于激励航司将机上互联的业务做得更好，“良性互动的市场是，旅客愿意支付服务的费用，航空公司也愿意拿更好的服务提供给旅客。”
不过，也有观点认为，在国内市场，将会是免费模式和收费模式并行，其中免费模式更具有引爆产业的潜力。
然而，从现状来看，谈大规模盈利恐怕还为时尚早，毕竟在非航业务中，机上WiFi也只是很小的一部分。简浩贤也表示，即使有部分收费，且付费用户占据两成左右，收费仍然只能够补充一部分成本，尚未形成规模性盈利。
据他预计，未来2-3年内，机上互联都还将处于摸索和培育期。由此看来，国内中小航司布局机上WiFi或许需要更加谨慎的考量。（编辑：张伟贤，如有意见建议请联系：zhangwx@21jingji.com）
