拆了装，装了拆，吉利搞出了第一款产品——有着红旗车底盘和奔驰车外形的吉利一号
“收购狂人”李书福又干了票大的。
在遭遇多次婉拒之后，吉利默默完成了二级市场的逆袭。当地时间2月23日，德国媒体放出重磅消息称，来自中国杭州的浙江吉利控股集团有限公司(下称“吉利集团”)董事长李书福已收购著名车企戴姆勒股份公司(DaimlerAG)9.69%的股份，共计1.036亿股，市值近90亿美元(约合570亿元人民币)。
整个德国产业界都沸腾了——一家来自中国的企业，而且还是一家民营企业，以迅雷不及掩耳之势从二级市场大量收购第一辆汽车发明者创立的企业、梅赛德斯-奔驰汽车的母公司，并成为后者的第一大股东。当地一媒体甚至以《吉利老板，从抄袭奔驰到收购奔驰9%股份》为题，发表了一篇略带醋味的报道。
不过，白手起家的李书福，可能也并不太会在意外媒“深扒”他对奔驰的迷恋，和以造奔驰这样的车为目标的历史。
从模仿奔驰到买下奔驰
李书福第一次提出要造“奔驰车”是1996年夏天，当时他正和现任吉利集团总裁、CEO的安聪慧乘坐着奔驰车奔波在路上。这是一个非常大胆的想法。
但那时候，汽车业并未向民营资本开放，连造摩托车都需要许可证。李书福“暗度陈仓”，以“代工”的方式进军摩托车行业，再悄悄布局汽车产业。
20世纪60年代出生在浙江台州农村的李书福几兄弟从小喜欢车，在家里的床底下，曾堆满了用泥巴捏的“小包车”。所以，在李书福靠走街串巷为他人拍照淘得人生第一桶金，继而开照相馆、生产电冰箱、成立装潢材料厂甚至还进入房地产行业，在各个领域做足尝试之后，他萌生了造车的念头。
模仿是其起步的第一课。“拆东西研究”也成了吉利人造车的第一步。李书福买了很多车拆掉学习，有红旗、丰田、宝马……甚至他的座驾——一辆新奔驰车，也被研究人员趁他出差的时候拆了。拆了装，装了拆，正是这种看上去很土的办法，让吉利搞出了第一款产品——有着红旗车底盘和奔驰车外形的吉利一号。
不仅是外媒，这段历史也一度让业内津津乐道。
李书福的战略眼光和踏实、能干的执行力，为业内熟知。然而，造车是一门十足的技术活，在毫无造车技术基础上起步的吉利汽车虽然凭借自身的实力在迅速崛起的消费需求面前获得了市场，豪情、美日、优利欧等车型一度也曾在市场上走俏。但时间不长，到2006年，由于产品批次出现的质量问题，吉利的车有点卖不动了。
一番探讨之后，吉利决定转型：从低端往中端走，从以价格优势走向技术领先。
李书福遍撒英雄帖，开始大量寻觅国内外汽车界享有声誉的专家和技术人才。
也正是在这一年，吉利的眼光投向了海外。2006年，吉利宣布进驻英国锰铜控股，持有其19.97%的股份，后来英国锰铜遭遇金融危机，吉利对其增资，按“零现金/零债务”模式以1104万英镑收购英国锰铜的业务与核心资产；2009年，吉利成功收购澳大利亚的自动变速器公司DSI；2010年，收购瑞典沃尔沃汽车，完成汽车并购史上一次“蛇吞象”的壮举；去年，吉利拿下马来西亚宝腾和路特斯汽车股权，还一举收购沃尔沃集团8.2%的股权，并全资收购了美国飞行车公司太力(Terrafugia)；2018年伊始，再度完成国内汽车业内单笔最大股权收购，吉利从一家民营企业转型为国际化大汽车集团。
6个月内吃进10%股份
“从地方民营小企业，成长为全球汽车集团，得益于全方位整合国际资源、持续技术创新、不断转型升级，同样也离不开高效的决策、富有远见并具有可持续性的战略。”李书福说。
和很多本土车企一样，通过海外并购花钱买技术来实现自身实力提升，是李书福一开始的想法。但是，在汽车行业内，海外并购并不鲜见，能如吉利这般获得成功者并不多见。
首先，从并购次数和频率来看，吉利集团无疑是出手最多的企业；其次，每一次出手，基本上都“弹无虚发”。
收购沃尔沃一案，到2010年正式完成收购，吉利准备了8年，李书福也等了8年。2002年，年轻的吉利刚刚拿到轿车许可证，在浙江临海召开的一次公司中层干部会议上，李书福突然说了一句：“我们要去买沃尔沃，现在起就应该做准备了！”这句话可谓石破天惊，当时的人员全蒙了。
沃尔沃汽车成立于1927年，是瑞典人最引以为傲的汽车公司，称之为“北欧公主”一点不为过。
李书福不仅执着，还善于分析和判断，更具有执行力。他认为，由于福特汽车自身的财务压力，卖掉沃尔沃是迟早的事。于是一方面蛰伏等待，一方面为并购寻求人才，做充分准备。
