熟悉吉利战略的人士称，吉利收购戴姆勒股权是渴望接入戴姆勒的电动汽车电池技术，并希望在湖北省省会武汉建立一家电动汽车合资企业。在电动化上，戴姆勒一直比较激进，具有深厚的技术能力。它计划未来在电动车领域的投资规模超过100亿美元。除了对电动车制造进行投资以外，还将额外投入10亿美元资金用于电池产品的生产。
从吉利来看，首先面对“双积分”吉利压力不小。在中国2017新能源车汽车销量排名上，比亚迪以11.36万辆、同比上涨10.93%的业绩排名第一，连续4年获得中国新能源汽车单一品牌销量冠军，北汽新能源以不到1万辆的差距紧随其后，吉利则以2.5万辆的销量位列第十。实际上，在新能源布局上，相比早在10年前就已起步的比亚迪和后劲十足的北汽，吉利的底子还是略显薄弱。虽然吉利是国内少有的在纯电动汽车、插电式混合动力汽车、油电混动汽车这三个领域齐头并进的厂商，对新能源技术的研发投入不小，但是量产车型却并不丰富。吉利拥有爆款车型帝豪EV，但总的新能源销量却并不高。
除了眼前亟待解决的“双积分”问题，海外扩张才是李书福想下的一盘大棋。有业内专家指出，“早年的收购可以帮助吉利汽车弥补其在技术、市场等层面的不足，而之后的收购，吉利汽车可以直接利用海外本土企业扩展自家的海外蓝图，省去了熟悉市场的时间”。“通过收购戴姆勒集团小额股份，吉利汽车更主要的是可以借助戴姆勒集团的名声，来提升自己的品牌形象。”有投资专家认为。可以预见，一旦入股成功，意味着吉利汽车海外版图将扩张至德系车市场，战略投资后吉利汽车也会获得更为优质的市场资源支持，进而为高端产品如领克01在欧洲市场销售打下基础。除此之外，戴姆勒是全球豪华品牌的标杆企业，除了戴姆勒旗下品牌的影响力，戴姆勒成功的原因还包括出色的产品制造管理体系，而这正是吉利未来面向世界必须要掌握的经验。
吉利几年里的发展速度令人咋舌，旗下除了领克汽车、吉利汽车外，已拥有沃尔沃(商用和乘用车)、Polestar、伦敦电动汽车、远程商用车、宝腾&路特斯、Terrafugia飞行汽车等多个品牌。无疑，中国车企从现在开始将会有越来越多的诸如吉利收购戴姆勒股份的案例出现，也将会逐渐融入到世界汽车业的大格局中。
