后续发展值得关注
尽管此次股权转让宣告终止，但对于身处巨额亏损以及同业竞争困扰的一汽夏利来说，其未来走向依然值得市场关注。
一汽夏利今年三季报显示，公司营业收入9.97亿元，与上年同期相比下降32.28%；归属于上市公司股东的净利润亏损11.23亿元，同比下降36.14%，成为申万汽车行业中今年前9个月亏损最大的上市公司。
在产销数据上，夏利系列轿车在去年12月便已停产，而一汽夏利其它两个系列的车型，无论是产量抑或销量，也均有所下降。截至今年10月末，一汽夏利三个车系的总产量和总销量分别为19999辆、21120辆，较去年同期分别下滑38.66%、30.68%。
如果再将时间线拉长，财务数据显示，虽然近年来一汽夏利出现归属母公司股东净利润亏损的年份仅有2013年和2014年，但自2012年起，一汽夏利扣非后归属母公司股东的净利润便开始出现连续亏损。
此外，一汽股份谋求转让一汽夏利控股权的另一原因，也与公司2011年时曾作出的一个避免同业竞争承诺有关。彼时，一汽股份承诺称，将在5年内通过资产重组或其他方式解决后二者的同业竞争问题，但在去年又公开表示这一承诺无法履行，要求股东大会同意其承诺期再延迟三年。不过，这一要求最终在股东大会中被否决。
“对一汽（集团）来说，转让夏利的控股权，一方面是为了给自己减负，同时又希望给夏利引进新大股东后，能够通过资本的力量让公司扭转颓势。当然还有个更主要的原因，就是在解决完同业竞争的问题后，一汽（集团）整体上市可能。”上文提及的汽车行业人士说。
该人士进一步认为，在上述多个问题还未得到解决的前提下，一汽夏利未来仍存在控股权继续转让的很大可能，即使不通过这一形式，一汽股份也可能通过其它方式将其转手。
国信证券汽车行业分析师梁超亦认为，在今年8月一汽集团换帅后，集团层面的改革正从预期走向现实，且将涉及到人事、科研、品牌和整体上市等多个方面。
值得注意的是，在11月20日晚间一汽夏利的其它公告中也透露出有关信息。一汽夏利称，日前一汽股份已经启动对动力总成资源的整合工作，公司下属内燃机制造分公司和等资产及负债转让给一汽股份。
此前一天，与一汽夏利“师出同门”的一汽轿车（000800.SZ）亦公告称，拟将相关资产（固定资产和存货）转让给一汽股份。据悉，一汽轿车本次欲向一汽股份转让的资产包括部分建筑物与加工红旗产品零部件相关的资产，预计将增加上市公司2017年度利润约1亿元。（21世纪经济报道）
