被指管理苛刻
长达16个月的观察体验，让大卫对于长城汽车的管理颇有微词。在大卫看来，长城汽车对员工做了很多无用的训练，首当其冲的便是军训。据了解，对每位此前无工作经历的新进员工，长城都会对其进行军训。“我认为对员工的培训得是和他的工作相关的，像考验员工能在太阳暴晒下站多久，这种军事训练并没有让长城更有竞争力。”大卫说。
除了在投入工作前参加军训外，长城汽车平日也对员工进行军事化管理。与多数企业不同，长城汽车员工周六也经常处在工作中，公司技术中心电器部门的员工小杰（化名）告诉《投资者报》记者，长城的员工现在多是隔一周就只能单休。
员工除工作占用时间长之外，稍有违规，便会被公司罚款。有报道称，工人在工厂不能沿着地面画出的白线走，违反者会被罚款500元；员工若忘记关显示器、座椅上放置衣物等都会被罚款。虽然没有给出过多答复，但张莹也向记者承认，若公司发现员工上班时浏览与工作无关网页，将会受到处罚。
离职率明显高
以高压政策对待员工，直接推高了长城的离职率。小杰对记者表示，“长城一直强调负激励，现在正激励几乎为零，长城对自己的员工确实不太好，这一点它确实该反省。”
对员工不够好的长城汽车离职率有多高？曾有报道称，公司的离职率在15%左右。记者通过Wind数据得知，2015年，长城共有1.6万名技术人员，2016年已减少至1万名左右。如此来看，上述离职率还是保守估计。
大卫告诉记者，他所在的部门有30名工程师，根据办公桌不断更新的座次表，他推断，该部门一年之内有近50%的员工离职。
薪酬缺乏吸引力，也是长城汽车员工流失率高的原因。记者通过Wind数据得知，长城汽车2016年员工平均薪酬为9.5万元，在申万158家上市车企中排第58位，低于上汽集团、江淮汽车、长安汽车的员工薪酬，这三者同期数据分别为16.2万元、13.5万元与13.4万元。
小杰向记者透露，他已在长城工作了两年，现在的月薪是4700元，若是跳槽到吉利，薪水大概能翻两倍以上。“我也想离开长城，感觉在这里工作没什么活力。”他说。
“长城最大的弱点，就是太依赖供应商了，几乎所有有含量的技术都是供应商在做，公司不怕人员流动率高，这也是一个原因。目前长城所产的核心部件中，只有NVH还算有些建树，至于变速器和发动机则依赖于供应商，这些部件的要价很高，所以导致长城很被动，只能压低工人的工资，来提高利润率。”小杰向记者表示。
未来，长城汽车对员工的管理能否更人性化？看上去也有可能性，有人称长城已改为仅在每个月第二周的周六上班。“离职率高一定会耽误事情，毕竟新老员工是有差距的，人员的流失也会造成技术的流失。”小杰说。
