有60亿的收入，意味着120亿的负债。网约车行业尚未实现盈利，企业运转的资金都依靠投资和用户的预付资金。
在易到出现资金链危机后，人们在问，客户的充值去哪了？“烧了呀。”一位业内人士对南方周末记者说，“充100送100甚至120，比出租车还便宜，肯定是亏的，这样的补贴是做一单亏一单。”
《财经》杂志曾报道一位接近易到的人士说，按照易到每天100万单，高峰时期每单补贴7块钱计算，其一个月要烧2.1亿，还不包括其他运营、人力等成本。
周航曾经说，“拿着打火机一张一张烧钱，都没我们这个行业烧得快。”他说这个行业烧了快100亿美金，这有可能是最经典的战斗，因为这在人类商业史上是没有出现过的。
就在易到如火如荼烧钱补贴的时候，大股东乐视却被爆出了资金链丑闻。2016年11月，媒体纷纷报道乐视各业务板块出现资金链问题，供应商们被拖欠货款。受此影响，创业板上市公司乐视网（300104.SZ）股价持续下行。
乐视的救星出现在资金链危机66天后，融创中国（1918.HK）发布公告，支出150.41亿元，成为乐视网第二大股东，同时成为乐视超级电视和影业板块的重要股东。但融创中国方面表示这笔注资不覆盖乐视汽车板块。
大股东缓解了资金链危机，此前的余波却使易到危机重重。
上述业内人士对南方周末记者说，“乐视顾不上易到那一块，易到在乐视体系里并不是战略重点和业务重心，它的资金更重视乐视网、电视和影视的部分。”
一边是大股东带来的资金危机，另一边是围绕易到数年的政策压力。
2016年7月，交通运输部、工信部等7部委联合发布网约车经营服务管理暂行办法，摘了网约车公司“非法运营”的帽子，周航非常兴奋地在微博上写了文章--《让出行更美好，让世界更美好》。
然而，紧随而来的地方新政，“京籍京车”“沪籍沪车”的规定一下子又进一步加强监管，规定网约车公司必须申请线上、线下的牌照，司机和车辆也须分别申请证书。新规之下，滴滴、神州、首汽约车等公司都申请到了部分地区的牌照，而易到在这方面仍然没有进展，尚未拿到官方牌照。
针对乘客和司机的维权方式，上海金融与法律研究院执行院长傅蔚冈对南方周末记者说，只能走法律途经打官司了，但诉讼的前提是它得有钱。
易到要解决目前的资金困局，还有一个办法就是寻找接盘者。据《财经》杂志报道，周航与乐视互撕的背后是接盘者之争。周航力荐的投资者因出价太低遭到乐视拒绝，而乐视心目中的战略投资者则另有其人。
（南方周末记者黄金萍对本文亦有贡献）
