摘取“皇冠上的明珠”
据了解，中船集团的豪华邮轮建造计划的实施，将依托于外高桥造船。“外高桥造船是中国目前现代化程度最高的大型船舶总装厂，同时依托于上海自贸区的有利区位条件，在设备的进口报关等方面也存在着很多便利。当然，外高桥造船也考虑到了如何应对方方面面的困难，芬坎蒂尼到时也会派人到外高桥造船厂进行指导、现场安装。”程爵浩表示。
豪华邮轮的建造无疑将为中国船舶开启业绩成长空间。2014年，中国船舶全年完成营业收入283.24亿元，其中船舶造修板块营业收入167.17亿元。而目前豪华邮轮的单艘造价高达10亿美元，以世界上最大的豪华邮轮“海洋绿洲”号为例，其造价更是高达15亿美元。
豪华邮轮产业链分为上游的邮轮设计和建造、中游的邮轮运营、下游的邮轮港建设和管理。中国邮轮市场高速发展，海航集团旗下的“海娜号”、渤海轮渡旗下的“中华泰山号”等邮轮已先后投入运营，并形成了天津港、上海港等7大邮轮码头。但是，在技术资金密集、利润率也最高的邮轮设计和建造环节，中国一直是空白。
从全球造船业格局来看，中日韩三国已经占据了全球超过80%的产能。但是，豪华邮轮的设计和建造却一直为欧洲的意大利芬坎蒂尼、德国迈尔和STX法国“三巨头”所垄断，目前在役的豪华邮轮中超过80%均由它们打造。2010年，欧洲邮轮产业给欧洲整个经济带来约352亿欧元收入，其中，140亿欧元为直接收入。
近二十余年来，包括日韩在内的亚洲造船企业曾先后尝试挑战欧洲在豪华邮轮设计与建造方面的垄断地位，但均以惨败告终。特别是日本三菱重工，其两次尝试建造邮轮均遭受重创，2011年从歌诗达邮轮公司接手的2艘豪华邮轮订单已经为其带来了超过10亿美元的损失，以至于公司不得不从今年10月1日开始对造船业务进行重组。
打破欧洲垄断，打造自主邮轮，也是以中船集团为代表的中国造船业的梦想。“豪华邮轮与LNG船、航空母舰并称‘造船皇冠上的明珠’，摘下最后这颗明珠，是中国几代造船人的梦想。”去年10月，在与嘉年华签署谅解备忘录时，时任中船集团董事长胡问鸣如是表示。
鉴于日韩在挑战欧洲垄断地位时的惨痛教训，郑炜航指出，中船集团选择与芬坎蒂尼成立合资公司的方式设计和建造邮轮十分必要，“中国应该在坚持自主开发的前提下，走中外合作之路，也就是‘站在巨人的肩膀上’，积极与欧洲有邮轮设计和建造经验的企业合作，迅速开始邮轮建造，借此在较短时间内达到欧洲邮轮建造的基本水平。闭门自主研发周期太长，不可取。”
