中国中铁与中国铁建是中国铁路建设行业的双寡头，但相比较而言，中国中铁的优势更大，如果二者进行合并，则中国中铁很有可能成为主导企业
在南北车合并之后，铁路行业的又一起整合传闻引起了投资者的极大关注。
日前，中国工程院院士、中铁隧道集团副总工程师王梦恕对媒体透露，中铁和中铁建的合并计划目前未启动，但国家层面已开始研究了。受此消息影响，3月17日收盘，中国铁建大涨5.33%，中国中铁亦飙升5.96%。与此同时，中铁二局、铁龙物流等基建股亦涨幅明显。
但针对国家已开始研究中国中铁与中国铁建合并事宜的传闻，两大基建巨头3月17日晚间纷纷发布澄清公告予以否认。
对于上述传闻，王梦恕近日向《投资时报》记者表示，“国家层面已开始研究（合并事宜）了。合并后不会对百姓造成什么影响，但是对工程有利、对发展有利。”王梦恕认为，与中国南车和中国北车合并类似，中铁和中铁建也应合并。合并后易于提升央企的综合竞争力，有利于企业更好地走出去。
不过，也有不同意见。北京交通大学教授赵坚就对记者表示，“国内铁建企业除中铁和中铁建外，还有如中水电和中交集团等诸多建筑企业，想完成统一十分困难，因此中铁和中铁建合并意义不大。”
中国中铁优势明显
3月5日，国务院总理李克强在2015年政府工作报告中明确了加大铁路投资的信心和决心。“2015年铁路投资要保持在8000亿元以上，新投产里程8000公里以上。要多管齐下改革投融资体制，以用好铁路发展基金为抓手，深化铁路投融资改革。”李克强在政府工作报告中公开表示。
“总理的报告很务实，但铁路发展的最大障碍是缺乏资金，造成中国铁路总公司负担沉重，同时铁总还欠了两大施工单位中铁、中铁建各约1000亿元的资金。”王梦恕对记者表示，“中铁和中铁建两家公司都不敢要钱，因为它们怕得罪铁总。为了未来的投标，它们也不敢来找铁总。”
2014年10月，工商银行、农业银行、建设银行和兴业银行四家银行合资参与组建铁路发展基金，铁总作为政府出资人代表、主发起人和普通股股东，4家银行成为铁路发展基金的优先股股东，至今为止募集资金约200亿~300亿元，与设定的每年千亿级的规模差距很远。
“铁路投资金额巨大、周期长，民企投几个亿就像向大海投石子般杯水车薪。由于没有发言权和支配权，民企对铁路发展基金同样兴趣不大。”王梦恕表示，“两巨头合并后可避免腐败，靠真正的技术和铁总合理谈判，还可防止恶性竞争，防止铁总压价。”
一位不愿具名的券商分析师透露，中国中铁与中国铁建是中国铁路建设行业的双寡头，但相比较而言，中国中铁的优势更大，如果二者进行合并，则中国中铁很有可能成为主导企业。概况数据显示，在中国中铁、中国铁建与中国交建三家中，铁路建设占中国中铁整体营收比例最高，约为35%，高于中国交建与中国铁建的7%~8%。
此外，中国中铁在都市铁路建设中的市占率为50%，在城镇化趋势带动下，预估未来中国中铁的市政建设营收将以17%的年复合增长率增长。其中，中国中铁在快速增长的铁路与市政建设业务中拥有最高的营收占比，两项业务预估分别贡献公司2014年整体营收的40%、34%。
值得注意的是，近期通信、石化领域龙头央企频传合并消息，这与当前国资委的国企改革相关。据记者了解，中国计划在未来几个月公布针对数万家国有企业重组的大框架和多项指导方针，计划将一些相同行业的部分国有企业合并。合并后的实体将被重组为国有资本投资公司，实现回报最大化。
从实施改革路径来看，确立国资功能属性进行分类改革、转变国资监管目标、完善企业内部治理结构成为本轮深化国企改革之特色。
中国企业改革与发展研究会副会长李锦对记者表示，“当下国资委将支持企业兼并重组、优胜劣汰，构建具有核心竞争力的大型央企。其中同类型企业和低效无效、长期亏损企业将成重组的对象。”
他认为，随着未来国家对高铁、基建、核电等领域的转型升级，国字头行业巨头陆续筹谋资产整合，央企将快速从规模型转化为效益质量型。
合并计划尚未启动
银河证券的一份研报认为，“一带一路”是国家大战略，铁路建设公司将受益于全球高铁建设大时代。“一带一路”沿线覆盖44亿人口、26个国家地区，将产生21万亿美元经济规模。“一带一路”基建的先行，将导致全球高铁建设大时代到来，预计到2020年，世界铁路总投资额将超过15万亿元，平均每年投资金额将达2.5万亿元，中国企业每年获得的市场份额或将达3750亿元。“一带一路”也作为国家的中长期战略将加速中国企业走出去的步伐。
国家发改委综合运输研究所副主任李堃对记者表示，“经过逾十年的建设，我国高铁营业总里程已超过1.6万公里，今年年内高铁营业里程还将超过1.8万公里，初步铺就四纵四横高铁网，将给铁建企业带来源源不断的商机。”
高铁走出去和国内的建设热潮也趋向于铁建公司的整合。王梦恕认为，“此前南北车在技术上差不多，两家企业分开谁也没有竞争优势，合并后从技术层面讲会更加合理，并有利于形成规模化经营。”
针对媒体报道的合并传闻，日前中国铁建公告称，经询问中国铁建公司控股股东、中国铁道建筑总公司等有关方面，截至目前，公司控股股东和公司均未得到来自于任何政府部门有关上述传闻的书面或口头的信息，均未与中国中铁及其控股股东就此类问题进行过任何的商谈或意思表示。
尽管如此，有分析人士认为传闻并非空穴来风。此前，国务院国资委力推南北车整合，也是先有传闻，然后企业否认，最终合并还是成行了。所以有不少怀揣阴谋论的投资者认为，越是否认，越证明合并的可能性。
另据媒体报道，有不具名中国中铁高管称，中国中铁和中国铁建合并是大势所趋，两家公司的高层合并意向强烈，但合并事宜仍由国资委主导。
交通部管理干部学院教授张柱亭则对记者表示，“当下中铁和中铁建合并还只是国家战略层面的协商和规划中，具体是否落地实施还有待商榷。”
