10月28日，北京国展中心，“第十二届中国国际现代化铁路技术装备展览会”上，中国南车和中国北车的展台遥相对望。十四年来，南车、北车一直以相互独立的公司姿态出现在各种展会上。然而，这或许是他们最后以这样的身份同时出现在一个舞台上。就在前一天，中国南车和中国北车双双停牌并在晚间公告，因筹划重大事项，公司股票自10月27日起停牌。5个工作日后，两公司再发公告，因该重大事项存在重大不确定性, 公司股票自11月3日起继续停牌，预计停牌时间不超一个月。
中国证券报记者从多方了解到，该重大事项与南北车重组合并有关。与以往“江湖传言”不同，此次整合已在高层达成统一意见，由国务院主导，国资委主办。合并筹备小组已于今年9月底成立，由两公司一把手牵头，整合方案由中金公司具体操刀，停牌期间预计将形成整合方案。目前看，两家公司换股吸收合并的可能性较大。
分家14年后的南北车整合试水，给人以太多的期许。在不少业内人士看来，为此次两车整合“定音”的决心，来自于中央推动高铁出海形成合力、带动装备制造业转型升级的雄心。然而，担忧声也随之而来：央企整合牵扯方方面面，整合方案能否达到预期效果？会否弱化竞争降低效率？若“整而不合”，外争演变成内斗，会否背离整合初衷？
突然停牌 始料未及
公司整合这事变化之快，让老王有点始料不及。
“整合传言虽然在外界传过很多次，但在公司内部的公开场合从来没有被提及过。在我们看来，两个公司分开这么多年了，各自格局都已经稳定,企业文化更是相去甚远，再合起来，根本是想都不敢想的事。”分家之前已经就职的南车老员工老王对中国证券报记者坦陈。
直到今年9月的一个公告，让老王心中起了波澜。9月4日晚，南北车双双发布公告称，央企重组整合相关事宜由上级有关部门决定，截至目前其控股股东未接到有关文件，两家公司及控股股东未就整合事宜向上级有关部门申报过相应方案。
其实，早在今年4、5月间，老王就听传言说，有关南北车合并的事向上级打了报告。7月，两大公司的老总又被叫去开会，说是“商议大事”。9月4日这一公告中的模糊说法似乎为重组留下了余地。
再次出乎老王意料的是，两个月之后，公司又突然停牌。“停牌之前毫无征兆，据说很多高层都不知情，我们也是看了新华社的报道才知道要整合的。说停就停了啊，看来这次是要动真刀子！”老王感叹。
≌间反而会增大。
“如果说垄断，那么波音、空客是不是垄断？西门子、庞巴迪、川崎是不是垄断？高端装备制造因其技术尖端性，本来门槛就高，只形成一家巨头很正常，这与服务业不同。”他称。
