轿车之囧
在保定马路上，除了各式各样的征兵条幅，另一道风景线就是随处可见的腾翼C30出租车。作为长城汽车进军轿车领域最成功的车型，腾翼C30曾经月销量超过两万辆。这让魏建军对长城轿车在A级市场的表现一度非常自信，2011年接受采访时，他曾用赛欧跟C30对比，当时C30的定价比赛欧略高，但销量却比赛欧高出了三分之一。
时移世易。目前赛欧月销量一直维持在两万辆左右，但从长城汽车最近发布的7月产销快报来看，C30却已经风光不再。
报告显示，7月份腾翼C30销量只有836辆。另一款轿车车型腾翼C50由于发布了改款新车型，7月销量有了回升，但跟SUV业务尤其是哈弗H6已经高达2.6万辆的月销量相比，轿车业务已经成为长城汽车业绩增长的反作用力。
2014年上半年，长城汽车销量为34.74万辆，同比下滑4.5%；其中轿车销售约5.7万辆，同比大幅下滑49.9%。
相伴而生的是下滑的利润数字。2014年上半年，长城汽车实现营业收入285.27亿元，同比增长7.99%，实现归属于公司股东的净利润39.6亿元，同比下降3.11%。
目前，包括长城汽车销售公司国内销售总经理康国旺在内三位高管被免职。熟悉长城内部的人士称，康国旺在2005年加入长城汽车后，曾负责过精灵和H6项目，颇受魏建军欣赏。康被免职后，目前在第一技术中心任职，接替他的是在销售公司担任副总多年的李瑞峰。
上任之后的李瑞峰面临的首要问题就是如何缓解轿车渠道的压力。2013年3月，长城汽车提出哈弗品牌独立，独立后的哈弗SUV采取另一套独立的渠道进行销售。渠道分网成为长城汽车在经销商层面推行的新做法。
但轿车销量下滑让渠道分离政策不得不放慢脚步。有长城经销商告诉本刊，长城汽车已在车型资源上进行调整，哈弗H2于7月份上市后，可以在轿车渠道中销售，以缓解该渠道因销量大幅下滑带来的生存之忧。在库存方面，原来的C30库销比（库存与销量的比率）要达到1.5:1，后来减到0.8:1，再后来就不考核了。C50和皮卡的库销比也从最高时的1.8:1调整到1:1，以减少经销商的提车压力。
“长城汽车要独立哈弗品牌的时候，我就觉得要出问题。因为把这个品牌当成亲儿子了，忽略了另外一个儿子轿车。好不容易把轿车资格争下来，今后要过日子要成为百年企业，还是要靠轿车。”民族证券汽车行业分析师曹鹤说。
不过在国泰君安汽车行业分析师张欣看来，魏建军对此早有打算。2011年长城汽车回归A股募集的39亿资金，都是投向零部件，而不是投在整车上，这在某种程度上反映了魏建军在轿车业务上的保守态度。
更何况，随着越来越多的自主品牌把腾翼C30所在的细分市场作为切入点，C30竞争力已经不再明显。“在轿车方面，老魏可能觉得想象空间越来越有限。跟合资去比，差距太大，跟自主品牌去比，同质化严重。一旦市场好了，闭着眼睛我也能好，一旦不好，怎么也不行。”张欣说，长城的劣势在于，没有其它大集团做支撑，在价格战上没有优势。既然如此，与其打价格战，不如这么维持，只要在盈亏平衡点以上。
从长城汽车动作来看，魏建军的想法也再明显不过了。据本刊了解，目前长城汽车正在推进的几个主要项目都是SUV车型，上市时间也多集中在2015年前后。长城汽车在7月24日的公告中还称，将投资34.44亿元建设徐水哈弗分公司第三个整车项目，规划产能为25万辆，主要生产SUV车型，预计建设期约为2.5年。公告称，新的整车基地可“进一步提高市场占有率，为本公司增加新的增长点”。
