*ST公司保壳押宝搏命三招（股）

　　与时下《饥饿游戏2》这部火爆的影片相比，年末的保壳大战激烈程度毫不逊色，“饥饿游戏”的竞技场仿佛搬到了资本市场，濒临退市或暂停上市的35家*ST公司各谋出路。其中，“国家队”成员共计11家，是国资委旗下公司参与保壳数量最多的一次。通过股东“输血”，*ST远洋等公司有望扭亏。除此之外，多数*ST公司选择了常规的保壳渠道——出售资产、谋求重组。

　　值得注意的是，与股东主动“添柴”不同，机构投资者第三季度纷纷从保壳公司中抽身离去。尽管已有多家*ST公司保壳成功在即，不过基金持股公司从7家骤减至1家，持股数量缩水逾80%。

　　大股东出手资助

　　以往，保壳公司往往会被贴上“业绩惨淡”、“资不抵债”的标签。不过，今年*ST远洋、*ST二重等上市公司面临暂停上市风险，*ST长油更是可能成为首家退市央企，它们的加入让保壳群体的构成空前复杂。

　　根据新的退市规则，2011年、2012年和今年三季报净利润为负，或2012年、今年三季报净资产为负的*ST公司共有35家。其中，实际控制人为国务院国资委的上市公司有11家，这是历年来“国家队”成员保壳数量最多的一次。

　　“我对公司在四季度实现全年扭亏、保住上市公司地位有信心，公司正在按周控制亏损幅度。”临近年底，*ST远洋董秘郭华伟肩上的压力倍增，好在股东“输血”让保壳峰回路转。*ST远洋8月披露，将在第四季度向母公司中国远洋集团出售青岛远洋的子公司青岛远洋资产管理有限公司81%股权和中远集运的子公司上海天宏力资产管理有限公司81%股权，预计交易将会为公司贡献利润约36.7亿元。考虑到前三季度亏损20.34亿元，这意味着只要*ST远洋在第四季度亏损不超过16亿元，就有望实现扭亏。

　　*ST远洋董秘郭华伟向中国证券报记者介绍：“除了出售资产，当前更重要的工作是控制成本。公司前9个月的燃油成本同比降低18%，节约了20多亿元。各业务前景来看，干散货目前仍处于‘寒冬’时期，集装箱业务则在四季度是传统的淡季，10月、11月的涨价持续性存疑，但码头业务还是盈利的。”

　　不仅是规模庞大的*ST远洋，*ST二重、*ST凤凰、*ST长油也都是“国家队”的组成成员，维持上市地位有着重要的意义。*ST长油无疑是最危险的一家公司，在今年5月暂停上市之后，业绩并没有得到根本性改善，全年预计净利润仍为亏损。*ST长油董秘曾善柱是国内证券市场资历最老的董秘之一，自1997年*ST长油的前身“南京水运”登陆上交所至今，已经在这个职位上工作了16年。对于退市的命运，曾善柱曾表态希望能够得到股东和政策的支持，毕竟*ST长油承担着“国油国运”的政策性任务。

　　与*ST长油同属航运业的*ST凤凰，在资不抵债的情况下，一直通过售卖资产还债扭亏。仅第四季度以来，*ST凤凰就相继拍卖了“长航江海”、“长航汇海”、“长航渤海”，以及处置长交303等14艘辅助船舶。不过，依赖卖资产还债显然不能解决根本问题，于是*ST凤凰11月25日开始停牌，让保壳前景陡生变数，重大事项的“面纱”有望在年底前揭开。

　　作为另一家重量级的“国家队”成员，*ST二重同样获得了大股东的大力支持。9月26日，*ST二重公告称，拟将持有的中国第二重型机械集团德阳万路运业有限公司100%股权、二重集团（镇江）重型装备厂有限责任公司100%股权，以及与风电业务相关的产成品存货等资产出售给控股股东中国二重，转让价格合计高达36.81亿元。如果这笔交易能够在年内完成，*ST二重将可以实现业绩扭亏。