大年初六，春节的余味还在河南省林州市这座中部小城中萦绕，而不少人已经开始忙碌筹划着新年的生计。中国证券报记者步入城南汽车销售与维修集中区，不少汽车4S店门前的开业鞭炮铺成了“红地毯”。
几家经营微型客车的4S店已进入正常运营，不仅门口摆满各式产品，店中更是一片热闹景象。购车者三五成群，三个销售人员已应接不暇。“初一到初五的客流全都集中到今天。”一家4S店的总经理郭先生告诉中国证券报记者：“年底人们拿了年终奖，若年前没来得及买车，年后就着急买车，今天早上自开门就一直客流不断。”
近些年，林州市地区家庭收入水平的提升带动当地消费升级，小城“摩托车换汽车”热潮涌动；而这种状况也让这个富裕的小城初步体会到交通拥堵带来的诸多不便。
座驾升级
“现在工资上升很快，这也使得更多的消费者买得起车、愿意换更好的车。”郭先生坦言：“我同时代理摩托车销售，前几年，摩托车最多每年可卖出5000多辆，但现在购买摩托车人已经很少，去年一年只卖出1000多辆。”
作为经济状况相对不错的中部小城，居民家庭收入逐年提高，人们为“面子”升级座驾欲望强烈。郭先生粗略估计，林州市2011年销售汽车在7000-8000辆。
“经济的发展带动人们收入的提升，大多数家庭已经可以拿出几万元将自行车、摩托车升级，购买一辆便宜、省油、实用的面包车，这部分市场仍然巨大；而原本就富裕的家庭可能考虑购买更为高档的乘用车型。”
另外，新婚年轻人成为汽车的另一重要消费群体。“现在大多数人家娶媳妇嫁闺女，都希望给新人配一辆小汽车，以显得体面。收入高点的购买中级及以上轿车或者SUV，而收入较低的家庭则购买省油实用的微小型汽车。”
2009-2010年实施的汽车下乡、节能汽车优惠等购车补贴政策更加促使汽车进入寻常百姓家。“几千元的补贴款看似额度不大，但对于购买3-5万元汽车的消费者来说，这笔补贴占到购车款的近一成，对销售促进作用很明显。”郭先生指出。
但随着2011年汽车下乡等消费鼓励政策退出，以微型客车为代表的交叉型乘用车的销售数据上看起来并不乐观。中国汽车工业协会数据显示，2011年交叉型乘用车产销量分别为223.90万辆和225.83万辆，同比分别下降11.58%和9.38%，是乘用车车型中唯一下降的车型；而2009年和2010年交叉型乘用车的销售量分别同比大增83.39%和27.77%。
郭先生认为，数据上的下滑并不能表示市场冷清。“由于消费鼓励政策，2010年销售热透支了2011年的消费，还形成很高的基数，其实微客的销售状况一直较为稳定。”
拥堵反思
汽车的日益增多让交通拥堵状况从大城市蔓延至小城。大年初一至初五，节日期间的小城中汽车稀少，显得悠闲而宽敞；而大年初六以后，人们逐步投入工作，街道车水马龙，开车行驶走走停停、左右穿插非常缓慢。
“这几年县城的汽车越来越多，我所居住的小区比较新，还未住满一半，但估计已经有超过1200辆车进驻小区，车位紧张，道路成了停车场。而没车的亲朋好友还跃跃欲试，准备买辆汽车体面一下。”市民小张感叹到：“在小城市，有时也觉得开车出门还真不如骑自行车或者摩托车。”
做了多年摩托车、汽车销售的郭先生眼看着小城汽车业的崛起，但对未来他喜中有忧：“消费者购车欲望强烈固然好，但按照这种趋势发展下去，以后街道汽车都走不动了，马路也要变成停车场。现在北京、上海等大城市已经开始限购治堵，停车成本日益提高，汽车销售的快速增长显然无法持续。”
对于未来，郭先生认为：“其实，国家还是应该鼓励微型车的推广应用，这样才符合我国国情。”
