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摩托车电动化蓄势待发 电池成本困境仍待破题

孙小程 邵好 上海证券报·中国证券网

    在乘用车竞相转电的时代,摩托车也开始在电动化的路上跑出加速度。

  上海证券报记者采访获悉,电动化已成为摩托车企新的发力点。在近日于重庆举办的第二十届中国国际摩托车博览会上,不少厂商发布了外形兼具未来感、科技感的电动化摩托车,更有多家主打电动化的初创企业崭露头角。

  从消费端来看,电动摩托车能否占据市场主导地位还有待观察,但可以确定的是,“转电”已成为行业发展中一股不可忽视的趋势性力量。产业链上下游公司也在这条新赛道上摩拳擦掌、寻找机会。

  摩托车企业积极“触电”

  “这款摩托车实际上是电动的,‘玩’起来不输燃油车。”在一款外观与仿赛燃油摩托车相差无几的新车面前,一名海外摩托车企工作人员向记者介绍道。

  “玩”这个字,点明了电动摩托车与城市中四处穿行的“小电驴”的最大区别——使用目的不同。一名初创摩托车企的品牌负责人表示,电动摩托车在多数城市拿不到上路牌照,主要还是以娱乐为主。

  据隆鑫通用国内营销中心总经理助理张永杰介绍,摩托车级别电动车标准说法就是“电动摩托车”,本质上是摩托车的电动化;通勤“小电驴”多数是“电动自行车”,本质上是自行车电动化。二者分属两个大的品类,在法律法规、行业标准和技术路径上存在着巨大的差异。

  “大玩具”装上电池,成了摩托车行业近来的最新风尚。宝马、隆鑫等老牌车企纷纷携带电动新款亮相博览会,达芬骑、钇动力、号外等电动化后起之秀的展台前同样人头攒动。

  多家车企发布了宏大的电动化计划。全球最大摩托车生产制造商本田日前公布了“脱碳战略”:到2030年,本田将把相当于全球销量15%的350万辆燃油摩托车换成纯电动摩托车,2040年代中期,停产两轮汽油车,新车将转换为纯电动(EV)摩托车。

  宝马也表示,从2030年起,宝马摩托车都市出行系列将全部实现电动化。

  国内企业中,春风动力、隆鑫通用、钱江摩托等多家车企也有类似动作,或是发布电动领域新品,或是孵化专注电动化的子品牌,如春风动力旗下的“极核”、隆鑫通用旗下的“茵未”等。

  新消费趋势推动

  “电动摩托车市场前景巨大且充满挑战,值得企业大力投入。”隆鑫通用常务副总经理龚晖表示。

  谈及电动化转型的原因,龚晖认为,当前摩托车行业也在将“双碳”作为发展方向和目标。这涉及两个方面:一是不断提升传统燃油摩托车的能量效能;二是将车辆新能源趋势与电动化相结合。

  现在,城市摩托车消费主要是受用户兴趣和爱好推动。龚晖团队调研发现,电动摩托车消费人群分为两种:一种是从电动自行车升级而来,他们年龄在30岁到40岁左右,追求安全、性能、智能;另一种则大部分是00后,他们的成长与电子化、科技化和智能化密不可分。

  追求独有体验也是消费者尝鲜电动摩托车的原因之一。燃油摩托车拥有让人血脉偾张的引擎轰鸣声,电动摩托车能带来什么体验?去年在创投圈拿下“摩托车独角兽”称号的达芬骑给出了自己的答案。公司相关负责人告诉记者,电动化摩托车拥有独到的电流感和未来感,年轻消费者对此青眼有加。

  此外,智能化也为摩托车电动化转型提供助力。一名从业人士分析道,目前很多摩托车主机厂在做智能出行,以期带来更多价值增量,而智能化实际上与电动化相辅相成、相互协同。

  电池成本难题待解

  电动汽车已逐渐从政策驱动转为市场驱动,而汽车电动化道路中的技术积累与试错经验,对摩托车行业同样具备参考价值。

  与电动汽车类似,电池在电动摩托车的制造中占了重要位置,锂电领域的上市公司也关注到了摩托车转电的市场。例如,博力威近来加大了对高速电摩的布局,推出了针对高速电摩的锂电池,以助力油车企业转型电动,快速实现燃油摩托车企电摩项目的落地。

  孚能科技也是摩托车电池领域的先行者。孚能科技自2011年起就投入高端电摩市场,成为国外高端电摩品牌ZERO的核心战略合作伙伴,目前已与春风、虬龙、钱江等主机厂进行了合作。

  孚能科技认为,未来摩托市场将快速电动化,对电池需求很大,因此公司对这一市场很重视。公司的摩托车业务近年一直稳步增长,2021年,公司将摩托车事业部单独成立一个事业部。目前公司绝对的重心肯定是汽车事业部,但两轮车事业部也是公司未来的一个重点。

  值得注意的是,锂价高企让汽车企业焦头烂额的同时,也为摩托车行业带来了不小的影响。

  对于采用价格联动的电池企业来说,原材料涨价可以顺势传导下去。孚能科技相关负责人介绍,公司动力电池的售价是根据上游原材料的价格来进行联动的,锂价上涨,孚能科技的动力电池出厂价同步也会上涨。

  但作为最后一环的摩托车企业却很难避开这一难题。钇动力工程师古力阳告诉记者,根据车型不同,电池在整车中的成本占比从原来的30%,涨到了最高60%。张永杰告诉记者,相对于相同性能的燃油车而言,电车直采成本比油车贵30%至50%。

  和电动汽车一样,试水核心零部件自研成了破题关键。前述达芬骑相关负责人透露,三电系统等多个核心零部件均为自主研发,受上游波动较小。

  除了成本,摩托车电动化还须克服其他困难。张永杰表示,电车的动力核心技术从发动机变成三电系统,对投入资本的量级提出了更高要求。另外,电动摩托车的发展还受到国家及地方产业政策、充电基础设施建设等因素的影响。如果参考新能源汽车牌照管理方式,消费需求和生产企业将向更安全、更环保、更高效的新能源摩托车转移。

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