车企加快布局动力电池领域

　　日前，广汽集团斥资百亿元打造自主电池产业线引发市场高度关注。今年以来，随着动力电池原材料价格的加速上涨，动力电池价格涨幅明显，车企在利润端面临不小的压力。面对这一局面，广汽集团、本田汽车、蔚来等众多车企加速谋划“电池独立”，向上游动力电池乃至锂矿环节进军。

　　业内人士表示，车企向上布局电池领域，旨在增强产业链话语权，有利于保障电池供应及降本增效。未来，电池格局将从集中走向分化，车企采购策略从深度绑定1到3家龙头电池厂商策略转向“自产+多家配套模式”。

　　车企盈利承压

　　今年以来，新能源汽车市场保持高速增长态势。中汽协数据显示，上半年，国内新能源汽车产销量分别为266.1万辆、260万辆，同比均增长1.2倍，市场占有率达21.6%。

　　新能源汽车产销量持续攀升，产业链上下游企业盈利水平却出现大分化。半年报数据显示，新能源汽车上游锂盐企业业绩最为亮眼，中游动力电池企业普遍盈利，下游整车企业盈利承压。

　　上半年，15家锂盐公司业绩十分亮眼，六成公司归母净利润同比增长超过5倍。其中，天齐锂业增长超过百倍，融捷股份、西藏矿业、天华超净增长超过10倍。

　　锂盐龙头天齐锂业上半年实现营收142.96亿元，同比增长508.05%；归母净利润为103.28亿元，同比增长11937.16%。天齐锂业表示，受益于全球新能源汽车景气度提升，上半年公司生产的主要锂产品销量和销售均价较上年同期均明显增长。

　　与上游锂盐企业业绩相比，中游动力电池企业虽略显逊色，但业绩尚佳，超九成企业实现盈利。26家动力电池企业中，三成企业上半年归母净利润超10亿元。宁德时代实现归母净利润81.68亿元，同比增长82.17%；亿纬锂能实现归母净利润13.59亿元，同比下降9.08%；国轩高科实现归母净利润6462万元，同比增长34.15%。可以看出，作为国内动力电池装车量第一梯队的三家企业，盈利能力出现分化。

　　上半年，17家新能源汽车整车企业中，近五成企业出现不同程度的亏损，超六成整车企业归母净利润出现下降。其中，比亚迪上半年业绩一枝独秀，实现营收1506.07亿元，同比增长65.71%；归母净利润为35.95亿元，同比增长206.35%。营收和归母净利润均创五年来同期最高。

　　业内人士表示，上半年，比亚迪亮眼业绩除得益于终端销量快速增长外，产业链一体化布局也提供了强有力的支撑。

　　投资动力电池项目

　　“作为新能源汽车的‘心脏’，动力电池成本已经占到新能源汽车成本的40%-50%，甚至60%。”广汽集团董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上表示。

　　上海钢联9月8日最新数据显示，电池级碳酸锂均价报49.74万元/吨，较年初上涨约80%。中信证券预计，下半年锂盐供应紧张趋势难以改变，价格继续上涨的概率较高。

　　业内人士表示，动力电池原材料价格涨幅明显，车企在利润端面临不小的压力。今年以来，广汽集团等众多车企通过自研、自建、合建等多种方式，加速谋划“电池独立”。

　　传统车企方面，9月6日晚，安凯客车公告称，公司与江淮汽车、弗迪电池等计划共同投资设立一家合资公司，建设新能源动力电池生产工厂并开展新能源动力电池生产项目。不久前，本田汽车刚宣布与LG将在美国建设电池厂，规划年产能40GWh，2025年投入运营。

　　广汽集团8月25日宣布，拟设立自主电池公司，开展自主电池产业化建设，项目总投资达109亿元；同时，参股公司广州巨湾技研将建设电池生产基地项目，量产极速充电动力电池的电芯、模组以及PACK系统，项目总投资达36.9亿元。

　　新势力车企也在加速布局。5月25日，上海企事业单位环境信息公开平台显示，蔚来计划在上海市嘉定区安亭镇新建研发项目，包括从事锂离子电芯和电池包研发的31个研发实验室，以及1条锂离子电芯试制线和1条电池包pack线。蔚来董事长李斌在一季度业绩说明会上表示，公司将持续加大动力电池相关领域的投入。

　　“车企加速布局动力电池领域，一方面是动力电池原材料价格的上涨，导致车企利润承压；另一方面是动力电池供应紧张加剧，车企新车交付延迟，对其品牌和知名度都产生一定的负面影响。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对中国证券报记者表示，车企谋求“电池独立”一举两得，既可以抵御供应链的风险，又可以享受动力电池原材料价格维持高位带来的红利。

　　竞争格局走向分化

　　张翔表示：“像广汽集团、长城汽车、吉利控股等头部车企，受益于品牌力和产品力的提升，布局动力电池产业具有显著的优势，并不担心电池卖不出去。”

　　华安证券表示，车企向上布局电池领域，旨在增强产业链话语权，有利于保障电池供应及降本增效。此举一方面印证电动车及锂电行业高景气，另一方面或将加剧行业竞争，头部电池厂有望凭借技术、资金、产能及客户优势应对全球竞争。

　　东吴证券表示，未来，电池格局将从集中走向分化，车企采购策略从深度绑定1到3家龙头电池厂商策略转向“自产+多家配套模式”。

　　张翔坦言，随着新能源汽车行业高景气度延续，会有更多的资本涌入动力电池这个“香饽饽”赛道，未来一定会出现产能过剩的情况，但是“大浪淘沙”，技术水平低的产能会被加速淘汰，推动行业迭代升级。

　　车企加速谋求动力“电池独立”的背后，凸显了新能源汽车行业的高景气度。

　　乘联会9月8日数据显示，8月新能源乘用车批发销量达63.2万辆，同比增长103.9%，环比增长12.0%。在车购税减半政策下，新能源车不仅没有受到影响，环比改善还超过预期。

　　乘联会表示：“前期车企预售新车近期开始加快交付、成都车展落幕、汽车下乡加快开展、更多新车型集中上市等因素，将拉动新一轮消费，带来可观增量。”

　　东吴证券预计，2022年新能源汽车销量有望达680万辆。