蔚来第10万台量产车下线 中国高端电动车品牌在行业变革中激流勇进

　　4月7日，江淮蔚来先进制造基地第10万辆新能源整车成功下线，江汽集团与蔚来汽车的战略合作迎来又一个里程碑时刻。

　　“作为一个年轻的企业，我们非常幸运生活在一个最好的时代。”蔚来汽车董事长李斌表示。

　　作为造车新势力之一的蔚来如何刷新行业速度？高增长的背后有哪些助推因素？对于行业发展方向，蔚来有何判断？

　　1046天10万台 创造行业新速度

　　从2018年5月27日首台ES8量产车下线，到2021年4月7日，蔚来仅用了1046天完成平均售价42.8万元的智能电动车从1到10万台的跨越，创造了行业新速度。第10万台量产车下线是蔚来发展的又一重要里程碑。

　　“回看2018年，很多人说蔚来连自己的工厂都没有，跟江淮合作还想把车卖这么贵，要问10个人可能有9个人觉得不太靠谱。经过1000多天，其实不到3年，我们交出来10万台的答卷，平均售价42万元多。敢把车做这样的定位，意味着技术、服务等各方面的能力都得匹配上。”李斌表示。

　　不断刷新行业速度的背后，是江汽集团与蔚来汽车的合作不断深化，双方聚焦“高端制造、高端产品、高端品牌”，创新性地开创汽车产业合作发展的新模式，打造了传统汽车制造企业与造车新势力合作的新典范。

　　56个月之前，江淮蔚来先进制造基地所在的位置还是一片沼泽地。2016年之初，在业界尚处于研讨争论之际，江汽集团就与蔚来签署了战略合作协议。随即双方整合优势资源，引进全球先进的制造理念及设备，打造了拥有国内自主品牌首条高端全铝车身生产线的世界级智造工厂。

　　传统车企与互联网车企持续碰撞出火花。2018年初，双方突破了汽车轻量化制造和大规模生产的技术瓶颈，相继生产出高性能电动SUV蔚来ES8、ES6、EC6等产品，填补了中国高端新能源汽车的空白。2020年8月，智能电动旗舰轿车ET7确认导入江淮蔚来基地生产。

　　除了生产制造技术升级之外，蔚来与江汽已经在着手扩充产能，到今年年底之前，基本上可以实现双班年产30万辆的产能。

　　与此同时，蔚来也更加深入地融入合肥新能源汽车产业的创新升级中。“在2019年，蔚来经历了极限的压力测试，是合肥市政府伸出援手，雪中送炭，让蔚来恢复健康。”李斌说。

　　2020年4月，蔚来中国总部落户合肥。2021年2月，双方签署深化合作的框架协议，共同规划建设新桥智能电动汽车产业园区，打造具备完整产业链的世界级智能电动汽车产业集群。

　　在蔚来背后，有伙伴，有“土壤”，还有“用脚投票”的用户。10万台量产车下线的背后，是10万消费者用行动证明来自中国的高端汽车品牌同样可以成为信赖之选。

　　“首先要知道消费者绝对不会为纯情怀买单，汽车是物理产品，这个产品承载着大家的生活方式、生活效率甚至是家人的生命安全，所以一定是底子硬、内核硬的技术产品。”蔚来汽车联合创始人秦力洪表示，“其次，汽车到了一定档次上，在物理需求之外，人们感性需求的比例会增大，比如说被尊重、便捷服务等。消费者选择蔚来，肯定是基于物理和情感双重因素的需求，其中产品技术、品牌、社区氛围的影响都有，要持续地做好高端品牌，在这三个方面的发力缺一不可。”

　　将“里程焦虑”转化为“能量无忧”

　　“我们要迎接百年未遇的大变革，中国汽车产业和世界汽车产业一样，要聚焦‘新四化’发力。在转型的过程中，一个企业可能代表不了我们产业的变化，但是我们在蔚来的身上确实强烈感受到了行业的发展趋势。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示。

　　自成立之初，蔚来即坚持正向研发，在上海、合肥、北京、美国圣何塞、德国慕尼黑以及英国牛津等多地设立研发与生产机构，并掌握了智能电动汽车的六项核心技术——电机、电控、电池包、智能网关、智能座舱、自动驾驶。蔚来在技术创新和自研方面已累计投入资金超过140亿元。2021年，蔚来在研发方面的费用还将实现翻番，达到50亿元。

　　以用户需求为出发点，蔚来在动力系统领域布局了一批创新应用。

　　在蔚来用户李刚看来，很多消费者对于新能源汽车仍有里程焦虑，而有了换电技术，使用新能源汽车时所受到的限制就会更少。

　　越来越完善的充换电服务体系有助于加速燃油车用户向纯电车型的转化。伴随不断增长的用户基数，越来越多的用户选择蔚来的电池租用服务（BaaS）。在2021年2月蔚来的新增订单中，选择BaaS的用户达到55%。

　　据悉，截至目前，蔚来在全国共计建成197座换电站，用户累计换电超200万次，超充站140座，目的地充电站377座。蔚来计划于2021年二季度投建效率及体验更好的第二代换电站，年底将全国换电站总量增至500座。

　　“我们的目的并不是布多少个站，而是让用户觉得出行无忧，加电与加油一样方便，甚至加电比加油更加方便。”秦力洪表示，现在蔚来在上海推出反向换电的业务，让用户把满的电池拿到换电站，换一块电池不满的走，得到的反响远超预计。

　　此外，蔚来自主研发的针对电池安全的电池监控系统，通过对所有电芯实时的温度、电压、电流信息采集，结合自研监控算法，进行电池健康度评估及预测，从而规避电池热失控等故障风险。

　　今年1月初，蔚来汽车发布150kWh固态电池，从固态电解质、负极、正极材料到制造工艺进行了全面创新，突破了原位固化、高性能硅碳负极和纳米级包覆、超高镍正极等多项核心技术，能够实现360Wh/kg的超高能量密度。150kWh电池计划于2022年四季度开始交付。蔚来表示，将为所有用户提供电池灵活升级方案，通过领先的换电技术，让用户持续享受电池技术进步的红利。

　　在第四次创业浪潮中激流勇进

　　在秦力洪看来，中国汽车工业经历了四次创业浪潮：第一次创业浪潮是在20世纪50年代“从无到有”，以解放和红旗为代表，经过艰苦卓绝的努力，让中国人从不会做车到会做车；第二次浪潮是改革开放以后不久的合资浪潮，给中国带来了新的产品与新的技术，带来了全球顶尖的供应链和人才，代表车企是上汽大众；第三次浪潮是以吉利、奇瑞等为代表的白手起家的自主品牌，对于中国家轿的普及起到了非常重要的作用。前三次创业，中国汽车工业解决了能不能造车、造好车的问题，而随着电动化大潮的来临，中国汽车工业看到了“换道先跑”的机会，进入了第四次创业阶段，发力智能电动汽车领域。

　　“第四次浪潮还处于大浪淘沙的过程当中，是以把用户全面服务作为一个做车之外重要考虑因素的、有移动互联网基因的、展望全球的浪潮。”秦力洪说，“智能化、全球化、高端化可能是这轮浪潮比较重要的特征。把四次浪潮看清楚了，有助于我们回顾整个汽车工业历史，也有助于看清发展方向。”

　　当前，中国具有发展智能电动汽车所需的丰富使用场景、巨大的消费潜力和需求、良好的移动互联网基础设施，用户对智能化的生活方式也已经有了较高的接受度，有利于推广智能电动汽车的场景化应用与本地服务。

　　根据第三方零售数据，高端纯电车2020年全球销量排行中，蔚来位列第三。谈到蔚来“走出去”的计划，李斌表示，蔚来自2015年创立之时就立志做全球品牌。上海团队与欧洲、美国团队都是在2015年建立的。因此，蔚来是中国企业，也有着全球基因。

　　“2019年蔚来最惨的时候，我们没有把欧洲的办公室关掉，虽然承担更多的支出，但我们觉得值得。做全球市场需要付出格外多的努力，必须做最好的产品和服务，没有第二次机会，压力很大。”李斌表示，“如果蔚来能开出一条路，中国智能电动汽车品牌‘走出去’就会更容易一些，这是我们要做的事。”