滴滴联合比亚迪“造车” 网约车竞争进入差异化阶段
原标题：滴滴联合比亚迪“造车” 网约车竞争进入差异化阶段
滴滴的出行边界在不断扩张。11月16日晚，滴滴对外发布全球首款定制网约车D1，开启了滴滴的“造车”之旅。
“不买车也能坐上更舒适的好车”是定制网约车D1诞生的美好愿景。“我本身就没有驾照，出门也用网约车，我希望未来一个人不必拥有一辆车，就可以拥有更加美好的出行体验。”滴滴出行创始人兼CEO程维向《证券日报》等媒体如是说。
有业内人士分析，“随着网约车市场竞争越来越激烈，网约车用户增速放缓，滴滴需要用差异化的方式来获取更多的用户，同时让自身服务更具竞争力”。
程维表示：“未来十年，中国乃至全球的共享出行率有望从3%提升到30%。在未来，购买服务将替代购买工具。”
官宣全球首款定制网约车
据介绍，滴滴参与到汽车产业链，主要是为了给网约车司机和乘客定制一款专门的汽车，让大家都能真正做到美好出行。
“我每天都在看微博，每天都在看滴滴用户的反馈，其中，就有司机表示开车很累，身体难受，还有女性乘客表示，穿裙子不好上下车。另外，滴滴大数据显示，乘客开门下车时事故率很高等等，为了满足乘客和司机的种种要求，我们才定制了D1这一款全球首款网约车。”滴滴出行总裁柳青向《证券日报》等媒体介绍道。
据介绍，针对司机，D1采用了高度定制的超级座椅、移动公文包等，让司机在长时间驾驶工作中减缓疲劳。为降低司机的营运成本，D1在租金、充电等方面更加实惠。D1还联通了车与滴滴平台，通过一块10.1寸大屏实现车网一体操作。值得一提的是方向盘上的“滴滴键”，司机师傅通过“滴滴键”一键接单，再也不用在行驶过程中用手机接单。
可以说，D1的设计开发是基于滴滴平台上5.5亿乘客、上千万司机需求、百亿次出行数据，针对网约车出行场景，在车内人机交互、司乘体验、车联网等多方面进行定制化设计。
程维表示，滴滴平台上连接了超过3100万台的车辆，在分析了大量的出行场景和数据后发现，部分出行问题需要从交通工具的变化来解决才更有效。
“过去滴滴致力于优化软件，未来十年将会同步优化软件和硬件，快速迭代。”程维表示，D系列定制网约车将以每18个月就进行一次更新用户体验和数据迭代新的版本，越来越适应共享。
程维预测，到2025年，搭载自动驾驶的共享汽车有望在滴滴平台普及超过100万台，新的迭代版本能够搭载滴滴自研的无人驾驶模块。“到2030年，希望去掉驾驶舱，能够实现完全意义上的自动驾驶。”
“定制网约车的推出意味着滴滴希望通过上游定制，把用户和司机的需求改进，通过进行深度定制模式进行解决，从而期待提高网约车市场的竞争门槛，突出两端服务差异化。从另外一个角度看，此举也意味着滴滴一家独大的市占率遭遇到了市场竞争对手的挑衅。”艾媒咨询CEO张毅对《证券日报》记者表示。
“长风计划”——新能源与智能网联汽车产业专家智库成员张翔对《证券日报》记者说：“定制网约车是一种创新，目前没有哪家车企专门针对网约车量身定制，现有的网约车都是私家车，设计上更注重前排车主的体验，而定制网约车更注重后排乘客体验，量身定制之后，车辆的成本大幅下降，也让滴滴的服务更具竞争力。”
深入汽车产业链“造车”
值得一提的是，在付费模式上，D1并不按照整车付费。“过去我们习惯了买一辆车多少钱，但是问我D1多少钱，它没有价格。按照公里付费，是汽车的一次产业升级，我们希望D1的诞生能够推动汽车运营商，滴滴运营商，大家按照公里使用统一付费。”程维说道。
这意味着，滴滴仍然是轻资产运营，不参与整车制造，这一模式正是基于滴滴与整车厂商的合作。程维透露，两年前，滴滴联合汽车产业链的上下游，共建开放、相互赋能的汽车运营商平台，共同推进出行行业向新能源化、智能化、共享化方向发展。定制网约车的创想因此萌生。
2018年4月24日，滴滴出行和31家汽车产业链企业联合发起成立行业服务平台“洪流联盟”，包括北汽、比亚迪、宁德时代、车和家、一汽、吉利、四维图新等共31家来自汽车制造、零配件制造、新能源、数字地图、车联网等领域的企业成为首批成员。
此次定制网约车则是滴滴与比亚迪进行深度合作的结果。比亚迪方面在接受《证券日报》记者采访时透露，此次与滴滴合作是以共同成立合资公司的方式进行，比亚迪与滴滴共同成立了合资公司美好出行(杭州)汽车科技有限公司，双方共同完成D1的研发、设计、销售等。
天眼查APP显示，美好出行(杭州)汽车科技有限公司成立于2019年11月1日，由比亚迪汽车工业有限公司持股65%，北京小桔智能汽车科技有限公司持股35%。
比亚迪方面透露，首批车型将于12月份在长沙投放，目前车辆已经在生产中，首批将投放1000多辆，未来还会根据市场反响情况进一步在更多城市投放。
“滴滴和比亚迪都是各自领域里的佼佼者，双方合作可以形成强烈的互补，有望实现1+1>2的效果。”张翔对《证券日报》记者说，双方的合作符合各自的需求，对于比亚迪来说，滴滴网约车需求量大，进而可以带动销量，增加其自身市场份额；对于滴滴来说，互联网公司最重要的是用户量增长，近两年网约车市场加入了很多新进玩家，如曹操出行、高德打车、美团打车等，一定程度上对其龙头地位有所动摇，滴滴需要用一些新的战略来维护现有位置。
张毅认为，这一模式是否可以达到提高竞争门槛还有待大规模投放后市场调查的结果，但对于汽车厂商来说，显然意愿强烈，因为其能够带动汽车销量，未来双方在自动驾驶上的探索则有更多商业上想像的空间。
（文章来源：证券日报）
