巨头角逐出行场景：“互联网+综合交通”支撑智慧城市运营

　　导读

　　公交系统的移动支付现在发展并不算慢，在底层系统升级后，未来的智慧交通前景有巨大的想象空间。

　　继外卖、打车、共享单车之后，城市公共出行也成为巨头眼中的蓝海。

　　4月18日，在杭州举行的2018公共交通出行峰会上，蚂蚁金服集团公共服务事业部总经理刘晓捷透露，在2016年到2017年，国内已有50多个城市实现了支付宝扫码乘公交，完成了智慧交通的第一步。这背后，包括云计算、地图导航、办公协同等能力，都被整合起来服务公交、地铁领域。

　　与此同时，蚂蚁金服计划在未来一年力推100个城市实现扫码乘公交，除了大中型城市，三四线及以下城市也将囊括其中。在合作的这些城市中，现金使用部分整体下降比例接近20%。瞄准这一蓝海的还有微信支付和Apple Pay，只不过合作的城市分布在广东、安徽、上海、北京等区域，并没有一家平台能够全盘覆盖，智慧交通的进程也比其他领域要慢。

　　“现在在公交、地铁的移动支付上，还是一个起点。这个起点实际上是解决客流数字化的问题。如果这个不解决好，后续的服务都是空谈。基础设施，大数据化、信息化系统这一块的基础设施都必须先做好，后续才能有其他层面的应用推出。”刘晓捷在接受21世纪经济报道记者采访时认为，现在的发展并不算慢，在底层系统升级后，未来的智慧交通前景有巨大的想象空间。在行业内部人士看来，智慧交通出行的未来并不仅仅限于移动支付。

　　数据提高运营效率

　　去年12月，上海申通地铁集团有限公司与阿里巴巴、蚂蚁金服达成战略合作时，亮相了多项高科技，包括阿里巴巴最新研发的语音购票、刷脸进站、智能客流分析等。目前，上海地铁已经完成了超过四成的闸机改造，改造工作还在继续进行中。截至今年3月，上海地铁“metro大都会”注册用户超过420万，约四分之一的乘客使用扫码进站。

　　刘晓捷坦言，这个扫码乘车推出后，供不应求，目前的瓶颈是闸机，预计到今年年底将完成全部改造。对于蚂蚁金服来说，公交出行也是重要的战场。相比于打车和单车，公交地铁的体量巨大，据行业估算，公交地铁每天的交易量达到3亿笔，超过了外卖、共享单车、网约车等平台的交易笔数总和。

　　在接入移动支付后，传统公交公司的效率也有了改善。率先接入扫码乘公交的杭州，变化显著。以往，零钱约占公交票款金额的48%，公交公司需要专门聘请 200人的团队负责清点零钱。随着支付宝等移动支付手段的使用，零钱使用率下降了20%以上，大大节省了公交公司的日常开支。

　　除了与上海申通地铁集团、中国银联建立合资公司外，还与武汉市公交集团建立了合资公司。公开数据显示，2017年，武汉市常规公交客运量自2013年以来首次出现增长，常规公交年客运量已接近15亿人次。

　　武汉市公交集团信息中心主任肖英认为，背后是公交线网调整、公交换乘优惠政策、公交专用道使用、夜行公交运行等一系列硬件设施和软件服务的配套调整优化。“其实公交系统非常需要高德、支付宝相关的数据，尤其是在营运调度上，对车辆行驶速度、拥挤程度、时间间隔都是非常需要的。像我们集团推广的定制公交，受欢迎程度还是比较高的。移动支付弥补了IC卡数据的不足，让我们能很好地应对客流聚合、分解，从而进行调度和线网规划。”

　　就在3月30日，Apple Pay也开始支持北京一卡通和上海交通卡。在北京和上海乘坐公交、地铁时，用户可以将iPhone手机的前端或Apple Watch表面，贴近闸机或POS机直接刷机进站。目前， Apple Pay在中国四个城市支持公共交通出行，包括北京、上海、广州和杭州；其中北京和上海支持直接刷交通卡，在广州和杭州则支持银行卡。