运力过剩 政策缺位 玩家陆续离场 中国邮轮市场骤然降温

供需矛盾突出

　　短短三四年时间，出现邮轮市场“玩家”纷纷离场的情况，中国邮轮市场发生了什么变化？

　　“一是没想到中国邮轮市场回落如此迅速。原以为邮轮产业增长太快了，后面可能要减速，但没想到减的这么快。二是没想到价格战如此激烈。”程爵浩直言，早期日韩6日5晚航线的价格为4000元-6000元左右，现在主打的日韩5日4晚航线价格才2000元-3000元，有些航次尾仓甚至跌倒1000元以下。

　　3月29日，中国证券报记者在遨游网上看到，预售的皇家加勒比海洋赞礼号“香港、福冈、下关7日游产品”3400元起。歌诗达邮轮“日本佐世保福冈6日游产品”2000元起。

　　程爵浩表示，邮轮产品价格走低从2012年开始。随着运力增加，价格逐步走低。国内邮轮市场价格战同样使得外资邮轮整体业绩走低。2017财年前三季，嘉年华邮轮在中国市场的邮轮票价收入同比减少2900万美元。

　　“价格战背后更深层次的原因是邮轮市场运力过剩。”姜宜强认为，中国邮轮市场短期运力投入过于集中，特别是国外邮轮公司前几年扎堆进入中国市场，导致供需矛盾突出，市场处于逐步消化的过程中。“供需矛盾导致价格战，邮轮收入下降又导致品质下降，陷入恶性循环。邮轮旅游体验打折扣，游客的期望值下降，导致揽客越来越难。”

　　程爵浩认为，导致国内邮轮市场急剧变化的原因有几方面。一是目的地单一化，产品同质化；二是销售渠道不畅，难以及时消化运力投放。从海外市场情况看，销售网络成熟，基本上70%散客通过旅行社预定，30%的直客通过邮轮公司买票。“而中国邮轮市场普遍采用旅行社包船模式，为了使每个航次填满，大家就想办法甩舱。甩着甩着，低价的邮轮消费习惯也形成了。”

　　此外，渤海轮渡董秘宁武认为，国内邮轮产业起步晚，缺乏与邮轮产业配套的餐饮、旅游、免税店等产业。本土缺乏政策配套支持，以及游客消费理念差异等问题，也是制约国内邮轮产业发展的重要因素。

　　本土化进程加快

　　姜宜强认为，“邮轮行业从被寄予很高期望到发现很多问题，中国邮轮市场进入了调整期。但从产业本身看，邮轮仍是朝阳产业。”

　　2017中国邮轮产业发展报告认为，国内邮轮旅游市场逐渐由“高速发展”向“平稳发展”转变。国内邮轮港口接待量、出入境邮轮游客接待量的增长速度下降。这与邮轮市场规模基数大幅度提升有直接关系。未来，国内邮轮应该推出更多自由组合式产品，以特色化、多样化吸引更多游客，提升产品的附加价值和服务价值。

　　宁武认为，邮轮行业是新兴产业，从海外市场的发展历程看，邮轮产业从初创期、发展期进入成熟期大概20年时间，此后一直保持在相对稳定的高位。对于国内市场情况，过去几年游客增幅大，市场潜力也大。此外，海外成熟的邮轮经济产业链很长，邮轮给一个城市带来拉动的经济是船票价值的12倍。因此，邮轮产业发展得到鼓励。

　　交通部水运科学研究院研究员谢燮表示，市场放缓并不可怕。回顾中国邮轮市场发展过程可以发现，市场徘徊并非首次，只不过当初的基数低，业界不是这么敏感。

　　他认为，构建中国邮轮新生态需要稳健的步伐。中国邮轮生态圈不够和谐，主要体现在邮轮公司、旅行社和旅客的三方关系方面。市场增长太快的情况下，邮轮旅游参与的三方都没有做好足够的准备。市场增长慢下来，可以让大家有机会反思过往的发展路径，优化行业的组织模式，促使行业制度变革，进而构建中国特色的邮轮生态。海外同行的模式不见得适合中国市场，需要各界齐心协力为构建中国邮轮新生态而努力。程爵浩表示，有关部门在想办法建立机制，加快邮轮本土化进程，包括本土邮轮的建造，成立本土邮轮公司以及本土邮轮产品的设计等。

　　同时，本土邮轮公司不断调整经营策略。姜宜强表示，渤海邮轮在经营上比较灵活，公司采取了与大邮轮公司差异化的定位，展开错位竞争，避开上海、天津这些大港口的竞争，以青岛、大连、舟山、防城港和海南等二线港口为主。同时，根据公司船小的特点，针对企业、机构等团体旅游开展精准营销。

　　熟悉中国文化是本土邮轮的一大优势。“邮轮是舶来品，但我们终究比老外更了解中国人，更了解中国文化。”姜宜强表示。“我们的亏损不断缩小，乐观的话今年可能扭亏，一季度已经实现盈利。”

　　携程相关负责人则表示，邮轮将继续成为携程一站式旅游服务平台中重要一环，将继续和全球邮轮公司紧密合作。