今年是中国实施“十三五”规划的重要一年,也是供给侧结构性改革的深化之年,我国国民经济运行保持在合理区间,经济运行的积极因素逐渐积累,发展质量和效益不断提高,煤炭需求将继续保持增加态势。今年,经济企稳将拉动煤炭需求增加,预计我国东南沿海地区煤炭需求在8.5亿吨左右,增幅在7000万吨;其中,部分将从北方港口采购,助推国内沿海煤市趋好,主要运煤铁路和港口机遇再现。
今年一月份至二月上半月,沿海煤炭运输延续去年年底的需求强劲态势;但是,受“三西”中小煤企停产放假影响,进港煤炭资源减少,港口库存持续回落,港口船等货现象开始出现。随着节后中小煤企恢复生产,山西等地产煤区生产和销售数量将有所增加,进港资源逐渐增多,带动港口库存回升,预计煤运市场将呈供需两旺态势。
伴随着国家给市场现货煤价设置绿蓝红区间,合理调控煤价,力争确保煤价控制在500-570元/吨,将促使煤价逐渐保持稳定,像去年那样煤价大起大落的现象不会再现;随着春节过后,复产复工煤矿增多,今年煤炭供应量增幅将高于去年,为大秦线和朔黄线加快煤炭运输提供了良好的货源保障。
据了解,部分煤企在取暖期将执行330个工作日制度,而内蒙古地区煤企执行330个工作日制度将坚持到5月底。今年,煤炭去产能任务依然艰巨,国家有关部委科学实施276个工作日减量化生产制度,煤企生产和发运量将出现减少。在煤价保持平稳,大型煤矿利润较为理想的情况下,煤企发运和销售积极性犹在。需求方面,随着国民经济企稳回暖,沿海地区煤炭需求将保持增加态势;而在需求好转,汽运煤受限,部分优质资源回流大秦线的情况下;今年,大秦线运量将出现快速增加。今年,尽管诸多不利因素将影响大秦线和秦皇岛港增加煤炭发运量,大秦线和秦皇岛港煤炭运输既表现出发展优势又存在改进空间,既存在机遇,也面临挑战。
去年,受准池线发力、煤炭资源分流影响,秦皇岛港煤炭吞吐量出现下滑。今年,对于煤炭行业重要物流节点秦皇岛港来说,机遇多多,随着国家政策倾斜、铁总增加秦皇岛港方向煤车,将出现秦港货源和运力双增加,港口吞吐量将呈增加态势。今年,受煤矿先进产能释放影响,部分煤企资源回调,国内煤炭市场供应量不断释放,需求端也在看好,到达秦皇岛的拉煤船舶也在增加。今年1月份,秦皇岛港煤市出现供需两旺,秦港单月完成煤炭吞吐量1867万吨,同比增加408万吨。
在市场竞争中,我国煤炭运输主要通道:大秦线和秦皇岛港的优势依然存在。首先,我国西煤东调和北煤南运的整体格局不会改变,大秦线—秦皇岛港的煤炭运输线路的重要战略地位仍很牢固。在去年下半年的煤炭保供给中,秦港的煤炭库存成为调节煤炭价格,满足用煤需求的一个重要指标。而秦港中转情况和煤炭价格变化直接关系到国计民生,影响整个中国煤炭市场的价格变化。其次,今年,秦港煤炭运输情况将更加受到国家有关部委的重视。铁总也会积极配合,增加秦皇岛港方向煤车数量,打满秦皇岛港场存,以达到平抑煤价,全力保障下游用煤需求的目的。再次,秦港与“三西”发煤企业的联系协调很好,为大秦线扩张奠定良好基础。很多大型煤炭企业与秦港保持着几十年的合作关系,其今年增加秦港方向的煤炭资源,支持秦皇岛港煤炭运输事业。第四,大秦线运输仍具有发展潜力。大秦线设计能力4.5亿吨,是“我国第一运煤大通道”。是铁总的黄金线、效益线,在政策上和运力上仍得到铁总的支持,大秦线运输仍具有发展空间。预计今年,大秦线发运煤炭有望达到4亿吨,同比增加5000万吨。
铁路朔黄线也存在发展机遇,准池线投产后,去年积极发力,将4027万吨伊泰、准混煤由“准池-朔黄线”运往黄骅港,助推黄骅港运输形势趋好,去年,黄骅港完成煤炭吞吐量1.73亿吨。准池线主运准格尔煤炭,设计能力为2亿吨/年,接轨朔黄线;神朔黄铁路主运陕北、蒙西地区资源,设计发运能力3.5亿吨/年,主要输往黄骅港、神华天津码头。其主要配套港口:黄骅港拥有煤炭运输能力1.83亿吨,堆场设计能力为380万吨,是我国第二条煤炭运输大通道,黄骅港适合中转神混、准混等大宗货源;去年,黄骅港煤炭吞吐量超过秦皇岛港,成为了我国第一运煤大港。今年,黄骅港煤炭吞吐量仍有望达到1.7亿吨。(本文章为鄂尔多斯(行情600295,买入)煤炭网独家报道,转载请标明出处,谢谢!)