从去年下半年开始,共享单车迅速席卷了北上广深等大城市。由于迎合了人们对“最后一公里”出行的需求,以摩拜、ofo为代表的共享单车创业公司也被资本争相竞逐。只是,钱越来越多,单车也越来越多,共享单车会不会“饱和”?
有消息指出,上海市交通委已约谈了摩拜、ofo等6家共享自行车企业,考虑到中心城区停放点容量趋于饱和,要求暂停投放。对于4家共享电动自行车企业,要求立即停止投放。此外,为解决发展中出现的乱象问题,规范共享单车行业发展,上海市质监局也在近日研究编制了共享单车系列团体标准。值得注意的是,上海要求是“暂停”而非“停止”,但对于共享单车在中心城区的投放何时再次开闸,报道并未提及。
不仅如此,上海市自行车行业协会向共享单车企业发布了一则警示提醒通知,称“共享单车在黄浦区投放过多,请谨慎投放”。
对此,证券时报记者向摩拜公司求证,公司相关负责人回应称,关于上海暂停投放的消息,公司暂未收到上海市交通委关于市区内暂停投放的书面通知。
与上海市场类似,深圳也是共享单车的主力市场。摩拜公司相关负责人告诉记者,目前深圳市场共投放约15万辆摩拜单车,公司会根据深圳运营区域的运营数据及需求情况,适时增加调整摩拜单车的投放量。
根据市场公开数据显示,北京、上海、广州、深圳的单车保有量分别为20万、36万辆、20万、32万辆。结合人口数量,这四座城市的渗透率分别为1.5%、0.9%、1.4%和2.8%。如若简单以2.5%作为理想渗透率标准,可以看出上述四座城市中深圳当前已饱和。
可以说,共享单车真正火起来的时间还不到一年,但在一线大城市却开始显现出“饱和”的迹象。这时,许多企业将目光投向三四线城市,ofo便声称要覆盖到四线城市,总的覆盖城市将达到200个。不过,有分析人士表示,相比一二线城市来说,三四线城市人口在单车的需求层面都极可能存在着较大幅度的下滑。在三四线城市,颠覆原有的出行方式也很难。
共享单车的火爆让整个自行车产业链也兴奋起来。除了组装厂,更多产业链上游的元件厂,甚至包括富士康这类“跨界者”都出现在这幅火热的大跃进画卷之中。不过,作为一个新兴产业,共享单车能否在更长时间内撑起这个产业,依旧是个未知数,特别是在共享单车数量显现出“饱和”势头的大背景之下,相关企业与供应链的一些既有矛盾或许也将日益加重。
当然,随着共享单车企业运营层面的日渐成熟以及相关法律法规的出台,投放问题引发的政策难题有可能迎来一个较好的解决,共享单车企业接下来也需要明智把握自己的扩张节奏。
就在今天,十二届全国人大五次会议闭幕。国务院总理李克强在记者会上表示,“‘双创’不仅带动了大量就业,促进创新驱动发展战略深入实施,它也是一场改革。“双创”也创新了生产模式,许多新业态,像共享经济、分享经济、‘互联网+’等等,可以说层出不穷,但总的看它适应了市场的需求,适应了消费者个性化、多样化的要求。”“另外,新业态的成长也倒逼了政府职能转变。确实,这些新业态很多是过去未知的,对此,我觉得有不同争议是正常的,我们还是要以开放的态度、包容的理念审慎监管,促使它健康发展。”