机车业务

　　与很多工业国家类似，中国的机车装备也经历了“蒸 汽—内燃—电力”这样一个过程，而中国北车大连机辆 公司、同车公司与二七装备公司则一直用和谐（HX）、 韶山（SS）及东风（DF）等系列机车为中国乃至世界的 铁路提供着强劲的动力。在铁道部的协调下，中国北车从 2004 年开始和国外公司进行技术合作，并开发出3 个大 功率机车的技术平台，占到全国大功率机车技术平台总数 的3/5。现在我们可以看到，随着中国铁路逐渐进入“高 铁成网、客货分线”的时代，既有线路的货运能力大规模 释放将成为一个不可逆转的趋势——例如武广高铁的建 成就可使原有的武广铁路每年增加至少5,000 万吨的货 运能力，而京沪高铁的建成就可使原有的京沪铁路每年增 加至少8,000 万吨的货运能力。毫无疑问，以上所有这 些都将使机车、尤其是中国北车研发的大功率、适应各 种复杂环境的高性能机车在未来的市场拥有更多的表现机会。[详细..]

动车组与客车业务

　　1978 年10 月，邓小平在日本乘坐新干线时曾说：“像风一样快……，我们现在很需要跑”。2008 年6 月24 日，中国北车的CRH3 在京津高速铁路上达到了394.3 公里/ 小时的试验运行速度，而在2011 年1 月9 日，我们的CRH380BL 又在京沪高速铁路上达到了487.3 公里/ 小时的实验运行速度——中国北车让“奔跑”的愿望变成了现实。时间回到2004 年，中国北车在铁道部的协调下开始和阿尔斯通、西门子等公司进行合作；在对原有的技术体系进行充分的消化、吸收后，中国北车长客股份公司和唐山客车公司不仅完成了大部分关键技术的国产化，更自主开发出超越原型的全新高速动车组，并同时大大提升了中国北车在电气元件、转向架、整车制造等子领域的研发实力。我们预计，十二五期间的中国高速铁路建设将依然保持强劲，而随着“四纵四横”干线网络的建成，经济发达区域内的城际铁路将很有可能成为新的增长极，而中国北车的动车组和客车则将有更多机会向人们诠释速度与绿色之美。[详细..]