“这种调整可能会涉及双方资本层面的合作,不排除整合的可能性:中国船舶将成为规模更大的民品主业上市公司,而中船防务则可能成为纯粹的军民融合平台。”
“北船”实施债转股后,“南船”也坐不住了。
9月26日晚间,中国船舶(600150.SH)、中船防务(600685.SH)同时发布公告称,控股股东中国船舶工业集团公司(下称“中船集团”)正在筹划重大事项,可能涉及两家上市公司的资产重组。
尽管公告表示,将在停牌后10个交易日内确定是否真的构成重大资产重组,但9月27日,“南北船合并”的预期又升温了。
在中国船舶和中船防务停牌时,中船防务港股(00317.HK)应声大涨,当天涨幅达15.79%;另一家中船集团下的上市公司中船科技(600072.SH)也小涨1.79%。
对于上述事项,21世纪经济报道记者致电中船集团“负责该事项”的相关人员,他表示,“现在不方便说。”而中国船舶与中船防务董秘办人士也表示,“刚刚接到通知,正在等集团的消息。”
这次停牌,在不少市场人士看来也是出乎意料的。有卖方机构对记者表示,确实难以确定具体方向,本预计第四季度会有动作,但没想到这么快。
“南北船合并从长远来看是大势所趋,但这次停牌还是中船集团内部的运作与调整。”业内人士辛吉诚对21世纪经济报道记者表示,这种调整可能会涉及双方资本层面的合作,不排除整合的可能性:中国船舶将成为规模更大的民品主业上市公司,而中船防务则可能成为纯粹的军民融合平台。
本是同根生
中国船舶与中船防务本就是同一集团下的上市公司,均以造船为核心业务。
其中,中国船舶旗下有三家全资子公司:外高桥造船、澄西船舶修造和沪东重机,它是中船集团旗下核心民品主业上市公司,整合了造船、修船、动力及机电设备等业务板块,具有完整的船舶行业产业链。
中船防务也有三家全资子公司,分别是:广船国际、广船国际扬州以及黄埔文冲,定位于“大型综合性海洋与防务装备企业集团”。
辛吉诚对记者分析称,两家上市公司本是同根生,业务上又有诸多交叉重叠之处,相关资产的合并重组、资源优化只是时间问题。
中部一家证券公司军工行业分析师也表示,中船集团旗下共有3家A股上市公司,除中国船舶和中船防务停牌外,另一上市公司中船科技并未有停牌公告发布,因此可以推测,重大事项只涉及这两家公司,作为同一集团旗下的企业,存在整合预期。
也有分析人士猜测,如果中国船舶与中船防务整合重组,将大概率以中国船舶为主,而中船防务有望成为纯粹的军品舰船上市平台,因为中国船舶今年接收的大船订单较多,增加造船核心资产注入,有利于其“合理把活儿包出去”。
中国船舶今年手上的订单不少。半年报显示,尽管今年造船行业仍未迎来实质性转机,但今年上半年中国船舶承接了20艘新船订单,目前累计手持造船订单84艘,共计1304.62万载重吨。
9月19日,中船集团又迎来一个集装箱船的“史上最大订单”:法国达飞轮船的9艘2.2万TEU超大型集装箱船公司。尽管该笔订单由外高桥造船和沪东中华造船共同瓜分,沪东中华不属于上市公司体系,但中国船舶肯定是又有活儿要干了。
辛吉诚认为,若中船防务的相关资产注入中国船舶,便可为后者分担一部分“任务”,尽管整个造船业仍然产能过剩,但上海高昂的人工成本使得南方生产基地更有吸引力。
此外,他还补充道,从上市公司角度而言,资产增值是个关键因素,而上海资产的增值潜力已经不大,相对而言,广州的五期配套厂仍有广阔的升值空间。
其实,上市公司资产的置入与置出并不稀奇。2015年,中船防务收购了黄埔文冲,完成了对中船集团在华南地区造船资产的整合,并实现境内核心军工资产上市;2016年12月20日,中国船舶向控股股东中船集团转出了广西船海股权,以及文冲船坞股权。